低调的高手 试驾北京奔驰E280之操控篇
北京奔驰在E级车的销售宣传中几乎看不到对其操控性的介绍，倒是更多地在强调其舒适性。当然了，奔驰品牌所固有的品牌特征就是其舒适性，但这也并不是说E级车在操控性方面就碌碌无为。通过这次试驾我们可以看到，E280在操控性方面是一个低调的高手。
悬挂“软硬兼施”，舒适操控得以兼顾
应该说很难简单地用“软”或者“硬”来描述E280的悬挂。他采用的前三连杆后多连杆的独立悬挂设计在奔驰其他系列中也有大量运用，其特点就是能够最大限度发挥轮胎的抓地力从而获得更高的操控极限。在平时正常驾驶的时候，感觉底盘对细碎震动的过滤很不错，而且在经过一些较大的起伏路面时，也没有让人头晕的晃晃悠悠的感觉。应该说自己驾驶E280是一件很惬意的事。
E280的前三连杆（左）后多连杆（右）独立悬架
由于有了正常驾驶时舒适惬意的体验，因此一开始笔者并未对E280的极限操控性抱有太高期待，但是在接下来的绕桩测试中，E280体现出了他的另一面：整个底盘刚性十足，在激烈操控时感觉车身和底盘是一个紧密结合的整体，没有多余晃动出现；新款E级的直接转向能力提升了10%，虽然还没能达到宝马5系那样直接精准的程度，但也已经让我们喜出望外，这对E280后来取得不错的绕桩成绩立下了汗马功劳；4条德国原厂的马牌轮胎就好像是专门为E280配备的，性能相当优异，极限很高，一定程度上抑制了后驱车尾部的躁动，使得尾部循迹能力相当不错。
180米绕桩结束后，E280获得了58.6kM/h的平均时速，这个成绩已经超过了华晨宝马5系Li的56.8km/h，这确实是一个让人惊奇的结果。应该说宝马5系的操控是受到了其加长的影响，这么看来，笔者更愿意支持北京奔驰不要加长E级车。
不过E级车在绕桩测试中有一点跟5系Li不同。5系Li在绕桩的整个过程中很有乐趣，让人感觉十分兴奋，有种开上瘾了的感觉，而E级车虽然绕桩速度更快，但是整个过程中都没有那种能激发你乐趣的冲动，从头到尾都透出沉稳和镇静。能够在“危难”时刻依然保持那种气定神闲的低调，或许这就是奔驰最值得称道的精髓了吧。
悬挂“软硬兼施”，舒适操控得以兼顾
应该说很难简单地用“软”或者“硬”来描述E280的悬挂。他采用的前三连杆后多连杆的独立悬挂设计在奔驰其他系列中也有大量运用，其特点就是能够最大限度发挥轮胎的抓地力从而获得更高的操控极限。在平时正常驾驶的时候，感觉底盘对细碎震动的过滤很不错，而且在经过一些较大的起伏路面时，也没有让人头晕的晃晃悠悠的感觉。应该说自己驾驶E280是一件很惬意的事。
E280的前三连杆（左）后多连杆（右）独立悬架
由于有了正常驾驶时舒适惬意的体验，因此一开始笔者并未对E280的极限操控性抱有太高期待，但是在接下来的绕桩测试中，E280体现出了他的另一面：整个底盘刚性十足，在激烈操控时感觉车身和底盘是一个紧密结合的整体，没有多余晃动出现；新款E级的直接转向能力提升了10%，虽然还没能达到宝马5系那样直接精准的程度，但也已经让我们喜出望外，这对E280后来取得不错的绕桩成绩立下了汗马功劳；4条德国原厂的马牌轮胎就好像是专门为E280配备的，性能相当优异，极限很高，一定程度上抑制了后驱车尾部的躁动，使得尾部循迹能力相当不错。
180米绕桩结束后，E280获得了58.6kM/h的平均时速，这个成绩已经超过了华晨宝马5系Li的56.8km/h，这确实是一个让人惊奇的结果。应该说宝马5系的操控是受到了其加长的影响，这么看来，笔者更愿意支持北京奔驰不要加长E级车。
不过E级车在绕桩测试中有一点跟5系Li不同。5系Li在绕桩的整个过程中很有乐趣，让人感觉十分兴奋，有种开上瘾了的感觉，而E级车虽然绕桩速度更快，但是整个过程中都没有那种能激发你乐趣的冲动，从头到尾都透出沉稳和镇静。能够在“危难”时刻依然保持那种气定神闲的低调，或许这就是奔驰最值得称道的精髓了吧。
