外表普通贴地飞行 SAAB 9-3之动力与操控

萨博是通用的子公司，但是与其他通用的子公司不同，这个北欧的品牌在车型设计上并没有受到它美国股东太大的影响，依然保留了纯正的萨博风格和血统。萨博9-3就是这样一款车，无论是车身造型还是内部细节的设计，都保留了纯正的萨博血统，这同样包含了底盘和动力传动系统。可以说在萨博9-3身上，丝毫找不到任何美国文化的东西，这一点和它的北欧兄弟沃尔沃是有很大区别的。 

    萨博9-3的款式并不新，但是它的轴距达到了2675Mm，这个数据与国内的马自达6相当，从这个角度看，它仿佛应该属于B级车的范畴。但实际上在萨博的定位来说，萨博9-3只能算作是A级车，因为比它更大的萨博9-5是标准的B级车，当初萨博开发9-5就是为了和宝马3这些紧凑运动型B级车相抗衡的。 

    正因为这个定位，轴距如此越级的萨博9-3的内部空间并不出众，不仅不能和B级车相比，甚至比现在主流新设计的A级车还要显得局促。造成这样的原因不能完全怪罪于萨博不擅长车内空间拓展，这与萨博的品牌文化和车型定位有很大的关系。萨博的车型从设计之初就是为运动而生的，它的每项设计优先考虑的是提高运动性，而非舒适性。作为运动型车，重心分配是很重要的一项参数，作为前置发动机的车型，要想获得很好的前后轴重心分配比例，就不得不将发动机和变速箱的位置靠后设计。因此虽然作为前驱车的萨博9-3本来有很好的先天优势可以拓展车内空间，因为前驱车可以轻松的通过发动机前移的布置来获得很大的乘员舱空间。但是萨博并没有这么做，因为这样一来车子在弯道上的推头会很明显，萨博不希望它的9-3只是一款坐着舒服的纯家用轿车，因此它把发动机总成靠后布置以降低前轴的负担，但代价就是乘员舱的空间被大幅度压缩。 

    或许懂车的车迷会觉得难以理解，既然如此注重前后配置和操控性，为何不采用更适合这种诉求的前置后驱设计，在FF平台上如此费功夫的开发这样的车，岂不是有些费力不讨好。这一点萨博并非没有想到，但是我们不要忘记萨博的老家在北欧，这个一年中有大多数时间是冰封路面的国度，后驱车是很难找到市场的。几乎所有的北欧厂商都不会采用后驱技术，这同样包括它的老乡沃尔沃。只是与沃尔沃完全标榜安全不同的是，萨博明显更倾向于运动一些，因此造就出萨博9-3这样与众不同的前驱运动车型来。所有的萨博车都是前横置发动机前驱平台的，即使是配备了V6大马力双涡轮增压的萨博9-5高性能版本，也是通过HALDEX适时四驱系统来缓解这一矛盾。 

    此次试驾的萨博9-3与上次试驾的萨博9-5都为大涡轮版本，我们都叫它为“强增版”，主要是排量上的区别，带来了功率上的区别，这台2.0T的最大功率为210匹，比9-5的2.3T略低。