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挖掘潜力 测评萨博9-3 Vector 2.0TS操控篇

  纠错  2009-4-17 1:56:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
与上次测试的萨博9-5AERO相比,萨博9-3 Vector显得要短小精干很多,最明显的就是其轴距缩短了28Mm。也许你会认为28mm这个尺寸不足为奇,那好,如果我再告诉你9-3 Vector的后轮随动也是其必胜绝技之一呢?您有何感想?我可以肯定的告诉您结果,9-3 Vector的操控比9-5AERO更出众,甚至比我们测试过的所有轿车都出众。下面我们一起去试车场上耍上几圈吧。 

    关上车门,萨博9-3方向盘看着仍然如此熟悉,握上去感觉下。手感和9-5的方向盘一模一样。大小、粗细、质感、大拇指专属握柄,没有丝毫的差异。打着引擎打动方向,萨博9-3方向盘比9-5打动起来容易很多,似乎不用费太多力气就可以改变其轮胎方向。如果是一位女士,我想她开过9-5后,9-3一定让她有种解脱的感觉。当然这只是同品牌轿车间的比较,比起一些普通家用轿车,还是应该属于沉稳型的。 

    慢慢塌下油门踏板,车头随方向盘角度转动,随着方向慢慢的回位,萨博也会与之同步。点下油门随即松开油门踏板,靠怠速行驶,迅速左右扭转方向,车头的动作丝毫没有拖泥带水的表现,我们同时给出了定论,它一定是运动者,而且潜力还不小哩。稍稍提高车速入弯,萨博9-3稍短小的车长和轴距顿时显出了优势,整个过程中不用想那些“大个儿们”特意避开尾部。我们要做的只有一点,直接打动方向冲向下一个目标(桩桶)。经过几次熟练后,萨博9-3的脉络似乎也被摸清,正是穿桩测试准备开始。 

    不管是以50Km/小时还是60Km/ 小时入桩,萨博9-3都可以轻松应对,只要握紧方向俺频率转动,一切都在掌控之中,并显得很轻松。甚至其中一次入桩速度更快(近乎70Km/小时),经过收油修轮后,仍然通过全程。只要鞋底够新,前驱车转向不足的情况也会被稍加克制。很庆幸,我们这次测试的萨博 9-3 2.0TS使用的马牌轮胎是新换的,轮胎摩擦地面出现的吱吱声只是警告而已,没有有出现抓地力不足的情况。在整体测试过程中,ESP是处于关闭状态的,为了就是不让电子防滑系统干扰驾驶者的操控感觉,当驾驶者猛打方向出现转弯过急时,后轮随动功能顿时会发挥起作用,转弯灵敏度会提升很多。 

    萨博 9-3 Vector 2.0TS在180米穿桩中只用了10.18秒(63.65公里/小时),可以说是我们测试所有车型中最快最轻松的。最后要说明,这个成绩是由于测试路面所限(普通柏油路),如果能到更专业的路面,笔者和试车手都相信穿桩成绩肯定还能更好。 

    笔者点评:萨博 9-3 2.0TS的操控是其亮点,也是驾驶前驱轿车中最好的,不过这种高操控极限并不被那些萨博9-3车主所触及。所以,萨博最终的亮点还是被埋没了,它成为小众群体的爱车自然也不为奇。当然,萨博9-3只有在紧急情况时候才能崭露身手,尽管我们希望这种紧急情况少之甚少。
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