本土化改造 测评林荫大道之综合感受篇

说起林荫大道这个名字，很多熟悉美国车的车友都会想起通用的这款经典商务车。但此林荫大道非彼林荫大道，肯定的说，国内上市的这款林荫大道与之前在美国早已停产的林荫大道只是同名罢了。

荣御的失利让上海通用首次尝到被冷落的感觉，与其他别克车相比，荣御的日子从来没有好过过。经历了巨幅降价和买车送车等一系列促销活动以后，上海通用终于认识到荣御已经无药可救，彻底停产才是明智的。而作为C级车这块肥厚的蛋糕，上海通用是不可能轻易放弃的，它现在几乎是国产车里利润率最高的细分市场。美国本土车没有合适的选择，上海通用再次将目光瞄准了它在澳洲的兄弟单位霍顿，林荫大道与新一代STATESMAN（上一代STATESMAN即为国内荣御的原型）几乎一样。其实林荫大道是通用汽车基于这个平台基础上全新开发的，很难说谁源自谁。只不过与荣御直接拿来主义不同，上海通用大量参与了林荫大道的开发和设计，以避免重蹈荣御因造型不符合中国人的审美情趣而失败的覆辙。

林荫大道相对于荣御的改进 

    荣御失败的主要原因在于外形，这款虽然悬挂着霍顿品牌的澳洲旗舰车，从内而外都是一款不折不扣的美国车，它的开发和设计都是由通用来完成的。超长的前悬和后悬占据了车长的很大部分，使得5米多的车长根本体现不出车内的宽大，内部空间甚至还不如一些B级车，这种典型的美国式设计，很难获得这个级别的国内消费者的认可。而且像这种轿子式的造型，在现在也显得很过时。通用在开发林荫大道的时候清楚的看到了这一点，将这些风格统统剔除。林荫大道的造型无论从哪个角度看，美国味都不是很重了。虽然车长仍接近5米2，但整体看上去很精干，非常像欧洲车的造型。前悬设计得非常短，符合主流后驱车的造型元素，上挑的腰线也显现出一些运动风格。后悬虽然较长，但总体比例很协调，至少现在说林荫大道难看的人，已经不多了。如果要说外观方面略显遗憾的，那就是那个与哈飞赛豹几乎一样的后尾灯，让人觉得别扭。

动力方面变化不大，林荫大道同样配备的是2.8升和3.6升两款V6发动机，但是匹配和调校进行了调整。与过去荣御过分追求舒适性，导致整车开起来很肉的感觉不同，林荫大道的调校更偏向于运动，更符合现在车主的驾驶需求。底盘调校方面的变化不小，可以说风格截然不同，这个在后面的驾驶体验中会详细提及。

动力性体验 

    我们试驾的这款林荫大道是3.6升的旗舰版，配备的是与凯迪拉克类似的3.6升发动机，技术含量在美国车里算是非常高的了。它的最大功率有187千瓦，升功率超过52千瓦，这即使是与日系和欧系发动机相比，都毫不落伍的数据。实际驾驶起来，这款发动机给人的第一印象就是有力，驱动起近1.9吨的林荫大道毫不费力。挂上D挡，以日常的方式驾驶，不用刻意深踩油门，转数表和速度表都会很快的爬升，驾驶者也能感觉到一股力道在推着自己往前加速。但这种力道绝不暴躁，即使是将变速箱切换到手动模式，将转速逼迫到4000转以上，也不会给人很强烈的推背感。毕竟是一款行政级的大车，舒适性是其首要考虑的因素，做得像跑车那个的疯狂并不适合林荫大道。在这方面，通用给林荫大道匹配的非常好，既不失舒适，但绝对不会让你感觉它肉。

在城市道路驾驶的时候，它良好的响应性给人留下了深刻印象，让你几乎忘却了这是在驾驶一台轴距超过3米的大车。在想加速并线的时候，略微深点油门，车速会很快上升，几乎没有什么迟滞，想并线非常容易。在四环路上，车速不慢，但车子并不少，换了过去开这么大一个车，笔者是很少尝试钻来钻去的。但是在开林荫大道的时候，笔者还是忍不住玩了一把，像开自己的派力奥那样在车群里不停的穿梭，居然丝毫没有觉得林荫大道笨重。