被克制了的脾气 林荫大道测评之动力篇

林荫大道在售车型虽然都采用AlloyTec V6全铝发动机，但排量上有2.8升和3.6升两种。做为美系轿车而言，大排量高扭矩似乎永远是他们的诉求，林荫大道自然也不例外。这次我们测试的就是3.6排量旗舰版，不过，但笔者踩下这款林荫大道旗舰版的油门后，却带来了另外一种感觉。也许我们该对美国豪华轿车的动力重新认识下了。

外扩的前后轮眉似乎突出更多的动感，真正的感觉只有试过才知道。 

    林荫大道的发动机与我们之间测试过的赛威一样，但是经过重新调校的，在6500转速下可以发挥187Kw的最大功率（比赛威小了3Kw）；而在3200转时可以达到340N.M的最大扭矩输出（比赛威小了2N.m ）；自身体重上，林荫大道1.87吨，赛威则要更重一些，为1.92吨。数值上似乎接近，但动力输出感觉和驾驶风格上则相差的甚远。 

    怠速测试：发动机怠速时宁静程度可圈可点 

    打着车子，发动机在瞬间反映后迅速变得安静下来，触摸仪表台、方向盘这些可以传递发动机震动的部位，一切都很平静，只有车内背光仪表的转速指针告知我们车子已经准备好了，随时可以动起来。

怠速时候转速稳定在750转，发动机声音很宁静 

    起步测试：为了乘坐的舒适性让动力来的晚了一些 

    踩住刹车挂入前进挡，当你松开油门时候你会怀疑自己屁股下面轿车的排量到底是多少，因为它慢条斯理的起步缓行让你对林荫大道的动力产生质疑。深踩下油门，发动机声响随即做出回应，转速表指针攀升迅速，但是车没有马上前窜的动作。将近两秒的延迟以后，换来的则是笔者久违了的推背感觉。当转速表指针打到6000转的时候，迅速回落到4000转??变速箱换挡了。笔者并没有感觉到换挡冲击，感觉则是平顺。减速后，我们半脚油门体验起步感觉，这时候一切都是那么温柔，平顺的速度攀升、平顺的换挡动作，这些正是后排那些老大们想要的。是啊，老板如果弄了一身的咖啡可不是一件好事。 

    加速测试：你敢踩吗？动力方面你敢踩就有。 

    林荫大道变速箱为5速手自一体，在自动挡模式下动力响应会显得迟钝一些，而且变速箱会为舒适性做出让步自动升档，动力自然随之丧失，只有在大脚油门时候才能延缓变速箱的换挡动作。而切到手挡模式后，高转速抵挡位的这时候3.6L的排量才能充分发挥功力。不管是从60公里到100公里，还是从80公里到120公里，只要你敢踩油门，那你一定会得到你想要的推背感。当然了，提速感觉在自动模式肯定不如自己控制得时候来的痛快。动力的迅速攀升和发动机噪音自然也是成正比的，林荫大道3.6升发动机高转速下的低吼足激活你身上所有的运动细胞。

大排量的优势：160Km时候发动机转速不到4000转，动力提升仍很明显 

    总结：0-100公里加速测试成绩为8.09秒，起步时候动力输出迟滞拖了后腿，笔者有理由相信，当这台庞然大物动起来以后，动力方面一定可以给你更多的喜悦。不过，你要跟你的老大事先说好：要加速了，请你的耳朵原谅我。