内在品质 试驾中华骏捷1.8 MT豪华型

总体概括

　　从第一辆中华上市至今，已经过去了5个年头，华晨汽车一直在不断地完善其产品，并没有贸然地跟进新车型，他们要用自己的努力使得自己生产的国产自主品牌车型能够达到更加完美的境界。

　　由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道，共同设计和执行质量改进流程。在涂装工艺方面，骏捷也完全实现了与宝马的共线生产。

　　对骏捷的最初印象是那厚重的车门。仅以钢板厚度作为安全评价标准确实有失偏颇，但德国人的固执却打动了更多人的心。在造型方面，不能因为是国产车，就到处寻找模仿的影子。整体上看，骏捷的造型非常协调，四处流露着德系好车的设计元素。而我们在随后更为深入的试驾中，还感受到更多的、内在的“德国品质”。

驾驶感受

　　骏捷作为自主品牌轿车的新军，可谓后起之秀。它的定位以年轻白领为导向，其魅力不仅是其动感的外形，更重要的是它的跑味操控风格。驾驶骏捷的最大乐趣不是为体验勇猛的加速性，其在弯道上的动态表现在同级车中几乎找不到对手。

华晨骏捷1.8升16V发动机

　　这次试驾的骏捷为1.8升手动豪华型,它配用三菱4G93 16V发动机,最大功率为100kW/6500rpm,最大扭矩为165Nm/5000rpm。虽然功率和扭矩数值都不低,但其出现峰值功率和扭矩的转速也比较高。此特性也决定了这款骏捷在低速时难以出现较大的扭矩。骏捷起步稳健,急起步时车头仰起幅度极小,但也没有强烈的“推背感”。

　　四辐方向盘较为粗壮,更适合男性掌握,手刹杆较为靠前,但并不影响挡把操纵。骏捷的5挡手动变速器较尊驰有较大进步,挡位较为清晰,但或许是新车的原因，进挡时还不是十分流畅,有时要稍稍多用些力。

　　与大多数竞争车型不同，骏捷采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，保证了底盘良好的稳定性。悬挂虽偏硬使路感传递较为直接，但对路面坎坷不平的处理却是四平八稳，转向时侧倾也能抑制得恰到好处，当驾驶者对弯道判断错误时还留有容许处理危机的余地空间，转向时车头也不会产生沉重感。