坚持自己的风格 试驾全新标致207CC GT150

两年前，当法国标致在欧洲垂直换代到207时，国内消费者还只能选购其前代产品206两厢和30多万元的206CC，而在欧洲市场，标致的“玛格丽特”花瓣上的衍生车型也相继上市，三门版、五门版、SW旅行车及CC硬顶敞篷车，中国消费者普遍受到冷遇。好在当时国内可供选择的两厢车不多，206的销售比较火爆。但对于敞篷车的销售却门可罗雀。

　　有点傲慢和散漫的法国人承诺：每年进口到中国一款新车型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姗姗来迟，但在经历了奥运之后，中国车市的秋天渐生凉意。标致中国总经理梅野表示：搭载手动变速箱的两款207CC车型，更加个性化，每个月我们预计销售在100台左右。一款时尚进口的欧洲小车，从上市到年底，短短4个月，销售任务才不过四五百台。

　　不抱太高期望，还是试水？对于眼前的这款207CC，法国人似乎还存在着侥幸和幻想。不过说一眼望过去，207CC还是较之前老款206CC，身量长了、宽了、高了，线条更加俊秀和性感，看来，她长大了。

● 关于硬顶改进不多，仍旧是两段式

　　的确有一点让法国人自豪，就像德国人以卡尔-奔驰制造出第一辆汽车一样，标致是第一个使用硬顶敞篷的企业。这个经典车型就是标致401。现在看来其一片式的折合方式显然有些落伍，但却开启了一个时代先河。把轿跑车Coupé和敞篷车Convertible完美的结合在一起。

　　虽然历经70多年的发展，硬顶敞篷技术已经日臻完善，宝马、欧宝、大众等品牌已经纷纷使用更先进的三片式硬顶启闭装置，但标致系列仍沿用两片式的开闭方式。上一代产品206CC就是典型的代表，车身和前舱都比较短小，采用无B柱式设计，而且车顶垂直距离很小，造成后排近乎无法正常乘坐，而典型的粗壮C柱受限于“与弧顶的垂直距离”和“片数限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部线条的僵硬和生涩。新一代的207CC没有做出根本性改变，这种粗涩感在后背得到了“保留”。

　　不过两片式硬顶一般都是如此造型，很难做出车身上的妥协。既要照顾顶部和尾部曲线，又要保证一定的车身强度和段片收容，行李箱又不能忽略不计，想要做出线条优美、强度又高、后备箱宽阔的车子，真是是很难得！三段式虽然可以让C柱造型更加可塑，整体流畅性增强，但也会有相应的强度和收容问题。

    上表中的对比车型中，宝马325i敞篷和雅特TT，侧面和尾部线条就好了许多。但对于“长车头”的车型奔驰SLK，两段式显然也看得过去，而且长长的前舱，还做了很好的外形弥补，反而更显动感。各有千秋。包括大众EOS的五片式，车顶还集成了天窗结构，可谓别出新意。

　　从目前两段式开启“没有被淘汰”来看，其低廉的价格成本应该是最大获利方面。否则标致全球第一硬顶敞篷车的销售业绩就要受到挑战。从206CC开始，标致敞篷车就以物美价廉而畅销全球。至今，206CC已经有40万左右的销售数字，这让标致没有放弃在新品207CC上的策略，实惠的价格和更大的销量。

　　进入中国的两款标致207CC都匹配手动变速箱，分为时尚版和精英版，售价25.5万元和29.5万元。比没有换代前的206CC此前在国内的31.5万元售价，要低出许多。