数字与涡轮的双重魅力 试驾荣威550 1.8T

全新的荣威550亮相于2008年的北京车展，在展台上的表现可以用惊艳来形容，很多人都为这款全新轿车而鼓掌。其实荣威550从提出概念到投入生产只用了36个月，而现在我们已经开着试驾车穿越世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥了。这是一款以数字化为概念，针对追求时尚科技人群打造的轿车，它的主要对手却锁定在卡罗拉、明锐等相对成熟老练的车型上，但看起来，荣威550无论从设计理念、配置方面都更加的年轻化，或许这样的对手会是一个不错的价格参考对象。

　　这是上汽荣威生产的第二款车型，上一款750主要在宣扬它的英伦古典气质，而接下来的产品则主要体现数字魅力，看起来似乎差别有点大。其实550的出现是想告诉别人，荣威并非只能“绅士”，它们的目标远不止依靠两款经典车型去引领市场。

　　为了不让自己的目标变为泡影，荣威将550交由上海汽车英国研发中心与上海汽车技术中心共同主导研发，上海汽车英国研发中心总经理兼首席设计师、莲花Elise跑车的主设计师林德瑞David Lindley主持，国际知名的意大利博通BERTONE公司参与，整合全球资源。同时还与SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商共同携手，按照欧洲中级车最新设计理念与技术标准开发的一款全新车型，以确保其每一个细节都能经得起消费者的苛刻挑拣。 从荣威550的设计来看，他们似乎离自己的愿望越来越近，车展上人们热烈的反响就是很好的证明，特别是数字化的仪表盘，就像伊甸园中的红苹果般，只要看一眼能够激起人类的占有欲。这还只是荣威550诸多数字化概念的一部分，环绕仪表盘的边缘红光设计据说灵感来源于闻名于世的英国银石赛道（SilverStone），LED的车速显示与中央的圆形转速表形成了强烈的反差，带有些许的未来色彩。

　　有些人可能会对量产车型有些保守的前脸感到遗憾，毕竟当初的W2概念车拥有很强的视觉冲击效果，不过现实与理想化的外观总会存在差异，量产车的前部设计必须考虑风阻、进气、散热以及安全性等诸多因素。荣威550的车身线条十分的简洁，前悬很短，整体呈现出前低后高的趋势，再加上高腰线的设计，流露着传统运动风格。

　　到现在你或许并没有发现这款“D5全时数字轿车”与我们的普通轿车有什么本质区别，的确如此，荣威550提出了数字化轿车的概念，但它却并非是一个装有4个轱辘的笔记本。可你不必因此就大失所望，因为荣威550还是有些别出心裁的配置的。在中控台上方的是一套被称作“可扩展RMI（Roewe Multimedia Interface）数字多媒体交互系统”，该系统采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互、GPS信息等功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能。音响可以读取外接USB设备的音乐，不过接口被不合理的设计在了方向盘的左下方，在开车时接上插口的危险性可比接打手机大的多。GPS也采用读取SD卡信息的方式，而非传统的光盘式，按道理说，这样的系统更加有利于年轻人利用网络升级地图信息，或者选取更加方便的软件。

　　对于讲究个性的年轻人来说，荣威550的“Syn-Tech 数字个性升级模块”更有力于他们从内在方面打造出一款只属于自己的个性化轿车，这一系统可以通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择，使得同一车型同样可以提供动力方面差异化和个性化的用户选择。除此之外，消费者还可以借助该系统在将来升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面，让爱车和你一起走在时尚前沿。想象一下，当你发动自己的爱车，中控显示屏上会像手机开机时一样出现“欢迎您，我的主人”时将是多么有意思的事情。