浓缩就是精华！全新宝马130i试驾感受
对于豪华品牌而言，要做到贴近大众并不容易，苦心打造出来的品牌价值也许会在这种亲和力的竞赛中成为绊脚石。宝马推出1系的目的就是要在欧洲最受欢迎的两厢车市场中占得席位，虽然这款小宝马的多数对手并不高调，也更贴近大众，不过出色的销量却证明了宝马的魅力不仅仅局限在高端。传统的纵置直列发动机，一如继往的后驱方式，精心调校的前后轴配重以及毫不妥协的运动底盘，这位小兄弟把宝马家族中所有的技术特点都浓缩在了长度不足4.3m的身躯之中，结果自然也是令人愉悦的。
虽然紧凑型两厢车在欧洲市场一向有着举足轻重的地位，但在2004年之前，这个需求旺盛的市场对宝马来说还是一块处女地，1系的推出不但填补了从MINI到3系之间的空白，也造就了最平易近人的宝马产品。
在引入中国市场的问题上，宝马并没有体现出像新7系、X6等高端产品那样的高效率，价格应该是主要因素，受各项税率的影响，1系的身价可以轻松达到国产同级车的数倍，变化了的产品定位也会使1系的受众群比高端产品还要狭小，这种前景显然不乐观。不过近年来中国市场对个性化车型的需求出现了快速增长的势头，MINI系列的热销也令宝马增添了信心，认为1系登陆中国的时机已经到来了。
宝马130i的内饰
在今年3月经历了一次小改款后，宝马1系随即就踏上了中国的征程。在外观上，1系有着新一代宝马车型的诸多特质，双肾形进气格栅、鹰眼组合大灯都与3系相仿，周身多变的棱线和曲面则是与Z4跑车如出一辙，相比之下1系的尾部设计并不算抢眼，但很有活力。
有很多例子可以证明两厢小车天生就有不错的运动基因，宝马更是将1系定义为了运动型两厢轿车，单从外观上看，这种宣传也并不只是噱头，1系的确也符合这种定位。为了容纳下宝马的直列6缸，1系有一个修长的发动机舱，几乎占据了车长的三分之一，1系的前后悬都很短，为稳健操控提供了先天条件，而宝马为130i所配备的205/50R17轮胎，在这款小车身上显得尤为醒目。
宝马130i的内部空间
如果你不惜成本，一味追求车辆性能，或是强调个性，习惯于被别人的目光追随，那么建议你关注这款130i，它保准会让你大呼过瘾，从某种程度看，130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。3.0L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了，190 kW的最大功率，300N•m的最大扭矩，以及1485kg的整备质量，这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3 s就能令130i从静止加速到100km/h。130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能，不必把手柄推到手动模式，随时按动拨片都能执行换挡指令。
宝马130i的内部空间
通常状态下，变速器换挡时机选择得很早，往往转速不到2000r/min就会升挡，所以多数情况下，车速到达80km/h，变速器已经升到6挡了。当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图，只要油门动作够坚决果断，变速器的换挡时机也会起明显的变化，甚至允许你逼近7 000r/min的红线。宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美，130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒，不像日系性能跑车那样轻盈，反应敏捷，但只要过了这半秒，待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。
