为速度而生！ 试驾三菱Lancer Evo GSR

2003年，当三菱登陆加拿大时，这个品牌的热心追随者都在问同样的问题：“Lancer Evolution在哪里？”事实证明这里没有。由于加拿大对保险杠有特殊要求，所以，被亲切称为三菱的拉力赛冠军的高性能极端机器—Lancer “Evo“，依然是对遥远未来的许诺。

   利好消息是三菱履行了它的诺言。08款Lancer 比以往任何时候都更加成熟，更加强劲，操控性能更好，外观更漂亮，现在，加拿大人可以开上它了。

〖图为三菱Lancer Evo GSR〗

   向不太熟悉Lancer Evolution历史的人介绍一下它的“进化史”吧，第一代Evolution I-III于1992被引入，第二代IV-VI于1996年引入，第三代VII-IX于2003年被引入。08款Lancer Evolution X是第四代车型的第一个版本。它是全新的，不存即将退市的车型遗留下来的车身面板或部件。它的“天敌”是斯巴鲁翼豹WRX STI。

〖图为三菱Lancer Evo GSR侧面〗

   是什么令Lancer Evolution如此特别呢？在除加拿大以外的任何一个国家，是这款车显示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技术、全轮驱动系统、在多次世界拉力锦标赛中获胜的Evo是国际拉力赛场的传奇车型。按照三菱的看法，只要在它的汽车产品阵营中拥有Evo就能影响购买决定。

〖图为三菱Lancer Evo GSR〗

   三菱加拿大国内市场部总监拉里?福特斯解释说：“它是我们的金牌车型。它是三菱品牌的缩影，也反映出了所有三菱汽车的性能。”

〖图为三菱Lancer Evo GSR跑姿〗

   在加拿大，我们将看到三种Evolution配置级别，从41,498加元（约合人民币29.79万元）的GSR开始（根据三菱加拿大的说法，这款车型是为“纯粹主义者”打造），到47,498加元（约合人民币34.1万元）的MR和51,498加元（约合人民币36.97万元）、完整配置的MR高级版（MR车型将在五月上市）。三种配置级别的车型都搭载相同的发动机，但在变速器、轮毂、悬挂、制动和便捷配置上有明显不同。

〖图为三菱Lancer Evo GSR跑姿〗

   在加利福尼亚Evolution的发布会上提供了三辆GSR车型用来测试，可进行往返柳树泉赛道400公里的往返行驶，随车有跟踪计时，让被邀记者对这款车有了非常全面的了解。在引擎盖下，与密齿轮比5档手动变速器配合工作的是2.0升全铝涡轮增压和中冷发动机，转速为6,500转/分时最大输出功率291马力，转速为4,000转/分时最大扭矩300磅－英尺。超级全轮控制（S-AWC）全轮驱动系统的重要特点是在后轮差速器上有抗偏移控制，达到侧向扭矩转换目的；主动式中央差速器（ACD）控制着扭矩从前轮到后轮的传递活动。这个系统的另两个重要功能是必要时可以关闭的主动式稳定性控制和螺旋状限滑前差速器。标配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸铸造合金轮毂，245/40-18雅马哈Advan A13C轮胎，这款轮胎是专门为08款Lancer Evolution设计的。

〖图为三菱Lancer Evo GSR跑姿〗

   Evolution GSR采用铝质引擎盖、车顶盖和前防护板，在前后悬挂上广泛应用金属铝，体重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo刹车系统，后面辅以两活塞330毫米Brembo制动器。