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为速度而生! 试驾三菱Lancer Evo GSR

  纠错  2009-7-21 22:44:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
自从最新款三菱Lancer投放市场以来,我已经变成了其内饰设计的狂热追随者:在这款Lancer 发布之后我写到“过去几年来最好的设计”。Lancer 以这样的设计为基础,目的是创造出你能买到的最悦目的高性能紧凑型轿车。从科学的格栅到赛车风格的轮毂再到后扰流器和双排气管,这是一件巧妙雕琢的作品,它拥有非比寻常的风采,在外观上对买家有着戏剧性的吸引力。

〖图为三菱Lancer Evo GSR发动机〗

    车厢里,Recaro布料座椅可以描述为乘用轿车上的赛车座椅,我们也可以如此评价这个车型专有的方向盘。座椅采用了防头颈扭伤结构,座椅侧面的安全气囊和强大的支撑力可以让司机保持原位不动。后座的乘客座椅很常规,可以轻松坐下两个成年人。行李箱空间有限(风挡玻璃清洗器容纳箱就在后面的挡板后头,与传动系统的液压箱在一起)。

〖图为三菱Lancer Evo GSR仪表〗

   安全装备包括防抱死刹车、前面提到的电子稳定系统、七个安全气囊和三菱的碰撞安全强化车身「RISE」(Reinforced Impact Safety Evolution),此结构可有效分散来自侧面与后方的碰撞的冲击能量。

〖图为三菱Lancer Evo GSR内饰〗

   上路后,Lancer Evolution GSR决不是粗俗和令人难受的,但驾驶起来也不像典型的以家庭为导向的紧凑型轿车。Evolution GSR具有非常硬的悬挂,直接把道路表面的变化传达给司机,在某些情况下,这种沟通可能有些过分多。发动机的噪音很明显,即使挂在第五档上高速行驶时也没能减轻,转向非常敏捷精确(不突然,但确是瞬间响应)。上下驾驶座是个比较麻烦的事,因为侧面的垫子从座椅上突出来了,不过一旦坐好,座椅就像戴着的手套那么“合身”。虽然转向柱可以倾斜,但没法折叠压缩,太糟糕了。

〖图为三菱Lancer Evo GSR〗

   加速度与你想要的一样轻快;在任何档位上Lancer Evolution都将输出强大的动力,但在2,500转/分以上时,任何时候都可以活跃起来。虽然这款车的安全转速是7,000转/分,它在低转速时真的很费劲,这就把它与高转速低扭矩的竞争对手区别开来了。

〖图为三菱Lancer Evo GSR〗

   不过,我应该想到,在赛道上跑或者在汽车越野赛中竞赛才是它真正的本行。在柳树泉赛道的短程赛道和旁边的越野比赛热身赛道上,Lancer Evolution显示出了动力与平衡少有的结合。在跑道上这款车既跑得快又不失平衡性,回报给大家的是平稳的行驶风格和正确的定位,与此同时,跑完一圈的时间也越来越短。即使普通司机也会因为它的表现而显得非常优秀。在越野比赛中,改变方向就像一个全明星队的弃踢回攻手,你指到哪里,Lancer Evolution就会向哪里行驶,你要求用什么速度,它就能用什么速度。

    MR车型将配置双离合器Sportronic六档变速器,双片式前刹车盘,锻造BBS轮圈,Bilstein减震器,Eibach弹簧,明亮的外部装饰,选配真皮内饰和导航系统和全系豪华装置。GSR车型虽然在一些样子廉价的硬塑料内饰面板上有愧,司机座椅缺少高度调节功能,没有可加热座椅,没有可叠缩的转向柱,行李箱很小,但确提供了充足的娱乐装置做为补偿,正好满足有购买意向的买家的要求。08款Lancer Evolution GSR是一款为速度全力打造的车型!

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