夺目钻石 详细体验凯迪拉克CTS 3.6旗舰版

测试新一代CTS很早就列入计划了。因为我一直都在寻找一辆能够昂首与德国三大比肩而立的汽车。这回找到了吗？得看怎么说了。

凯迪拉克CTS

　　第一篇试驾新CTS 的报告刊登在2007年第12期上，算起来距今一年有余。对它的驾驶感受已经淡忘了，况且那只是一次在国外短暂的、初步的印象。去年5月国内又简单试驾了一次。按照正常的计划，测试应该安排在夏天，但是那时候厂商和媒体都不能给奥运会添麻烦。就好像延误的航班不能影响后续航班的正点一样，我们一等再等，才在树叶落尽，寒潮逼近的日子里，迎来这辆紫红色的3.6旗舰版。

凯迪拉克CTS

　　张扬的外形也许对观者有某种压迫力，却也显示出开放坦荡的性格。新一代CTS 消除了老一代设计上的原始野性，视觉上更潇洒。刚劲锋利的线条充满锐气和进取心，但不粗野。内饰尤其吸引人，显得相当精致，夜晚的照明效果使我有置身纽约曼哈顿高级餐吧的感觉。当BOSE 5.1中播放着JAZZ 或者提琴四重奏的时候，就好像仪表台上落座着一支微型乐队在演奏，那种气氛在目前国产的德国行政级轿车里是享受不到的。

凯迪拉克CTS

　　新时代的凯迪拉克一直在声明是以德国的著名品牌为榜样并要与之竞争，却丝毫未放弃自己的美国风格。其实就底盘的性能来说，美国车有着自己的特长，而且不亚于德国车。通用汽车的雪佛兰考维特一直勇冠勒芒赛道，只是过去这种品质没有在普通轿车上体现。经过两代的悉心调校，并以宝马为准绳，以纽堡北环为规矩，CTS不仅拥有了出色的操控性，也保持了美国跑车所具有的优点。这个优点就是刹车的平稳与渐进。

凯迪拉克CTS

凯迪拉克CTS

　　有开宝马和奥迪经验的人都知道它们的刹车性能卓越，但踏板硬,初段反应太敏感，在停住车的一瞬间很难不产生顿挫。CTS则没这个问题。从时速100公里到静止34.8米的冷刹车和35.7米的热刹车距离足以叫上述的德国名品汗颜，而城市中走走停停时还很平稳，容易掌握。我们没有“刹车舒适性”这么一项，如果有，CTS 可当做一个标杆。