兼顾经济与操控！台湾试驾马自达6睿翼

新款马自达6上市之际，便藉由清楚的产品划分，区分出不同的市场定位，顶级的2.5L车型采取五门掀背设定，展现浓厚的运动跑格，而入门的2.0L车型，则清一色为传统四门房车配置，并为加深与2.5升车型的区别，于配备上也重作调整。

    继月前于日本冲绳试驾了马自达6 2.5升车型后，我们又于日前试驾了新世代马自达6 2.0升，除了左右驾的差异外，两者表现大同小异，不过此次试驾的车型为此2.0L车系的顶级车型，不仅外表披上特殊的“晶灿紫”车色，于配备面上，也与先前试驾的日规车型有所出入。

〖蜂巢状的进气格栅很有现代感〗

    马自达 2.0L车型除了车型上与2.5L的差异外，外观的细部设计也有所调整，车头部份针对进气格栅重新设计，换上蜂巢状与镀铬设计外，下部的气坝与雾灯造型也修饰的较为斯文，虽然最下方左右两只导流孔依旧，但整体散发出的车格，较2.5L而言的确沉稳许多。

〖马自达6 2.0L的车尾特写〗

    车尾部分，2.0L车型取消了后扰流板配置，不过下方的左右双出式排气尾管依旧，对于运动化房车的诉求，依旧有所坚持，相信对其锁定的个性买家，应可发挥一定吸引力。

　　为对应其2.0L动力，脚底下的轮圈从18寸改为16寸设定，搭配205/55R16尺码轮胎，车头的灯组则改为一般的卤素灯泡，虽然不若2.5L车型来得高档，但对于预算性买家而言，也不失为一经济打算。

〖马自达6 2.0L的跑动姿态〗

    动力系统如同先前所提，与上代车型相同搭载着MZR 2.0升直列四缸汽油发动机，具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元发动机监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进发动机科技与零件的此具发动机，最大马力不变依旧为147hp/6500rpm，峰值扭力也为18.8kgm/4000rpm；变速箱同样搭配与上世代小改后相同的五速手自一体变速系统，搭配着整体放大的车身规格，动力表现如何，正式我们此次试驾的审视重点。

    二代马自达6 2.0L车型整体输出表现虽然无2.5L车型来得出色，但整体的均衡调性，相信也可满足多数的家庭买家。

● 均衡体态依旧

〖马自达6 2.0L的弯道姿态〗

　　坐进熟悉的马自达6 2.0L车室内启动发动机，瞬间活跃的发动机展现平顺的精致运转，踩下油门出发后，一路上马自达6 2.0L藉由此具成熟的四缸汽油发动机发挥，平顺的征服了市区道路、山区陡坡等路段，虽无令人惊艳的强劲力道，但轻快的加速反应，带动此1420kg的二代马自达6 2.0L毫不费力，爬坡路段藉由着降档动作，也可即刻的补上所需动力，不见吃力的爬升，而是洽当的力道补给，“可圈可点”，相信为马自达6 2.0L的动力表现，最洽当的形容词。

● 舒适面的进步

　　家庭房车设定的马自达6 2.0L，藉由205/60R16的轮圈尺码与轮胎规格，虽然山道操控时预留了更大的轮胎变形空间，所带来的车身侧倾也较2.5L车型来得明显，但换得更佳的行车静肃性与舒适性，对其定位而言，此般的表现相信更为称职。

　　在此舒适的基础上，同时拜EPAS电子动力辅助系统、前双A臂式独立悬挂、后多连杆悬挂系统所赐，马自达6 2.0L操控表现不失一贯水准，不同速度区间皆可提供精准的转向、沉稳的车身动态，且后悬挂阻尼偏斜角度调整近乎垂直，从上代的27.6度改为仅有2.7度，搭配着拖曳臂衬垫位置的上移25mm，让二代马自达6 2.0L的後轴舒适性，获得了极大的改善。

    从外型、操控面、动力面等因素判断，二代马自达6 2.0L在家庭房车的基础上，再次诠释了其对运动精神的新定义，提升了舒适面的表现，搭配着轻度的跑格呈现，让你在一人驾驶与全员满载的不同状态中，都可有着最满意的座驾表现。

〖马自达6 2.0L的205/60R16的轮胎〗

　　以一款家庭房车而言，全新马自达6 2.0L车型表现于实用性、机能性与舒适性等面向表现可圈可点，且加分的是，马自达6 2.0L具有蔚为特色的运动感。