跑房车市场的经典之作 试驾新款宝马M3

这是一个自手排当红的时代，但新M3却反其道而行只提供手排款的选项，莫非宝马想以新M3为典范让性能迷重新省思，别因为便利的自手排而忘了性能车的真正本质？

    要培养正确的驾驶观念才不会忘记操控的真谛？先不管M-GmbH的情操是否真的如此伟大，至少总代理办了一场皆大欢喜的新车发表会及试驾活动，让大家都有机会体验新M3带来的精湛演出。F1概念的V8发动机与轻量化零组件，将新M3的性能层级推向另一个高峰。从日内瓦车展首度曝光的M3概念车到八月分的全球首试活动，新M3的话题至今炒了将近一年，因此大家接下来最关心的议题只有两个，就是售价及会不会推出自手排？ 

    由于新M3采用许多革命性的轻量材质并拉高科技层级，促使制作成本上扬而让总代理一开始预估的售价达到五百万元，但为了拉大新M3与M5之间的差异，决定将目标下修并订出478万元台币的价格，恰巧与本刊推测的480万元台币售价几乎一致。

〖台湾地区在年底前得到13部新M3的配额，目前已售出七部〗

    而年底前向原厂争取到的13辆配额已售出七部，因此目前正犹豫不决的准车主若想在过年前体验新M3的超凡动感，机会只有1/6。为了此次活动，总代理特别包下六福村停车场以锥筒排出一条临时跑道作为试驾体验之用，且除了媒体记者之外，隔天还有一场针对VIP客户、现行M3车主与准买家的试驾活动。与过去M系列跑车发表活动相较，其规模可说前所未有，因此不禁让人产生诸多联想。

〖泛德高副总宣布新一代M3的售价为478万台币〗

    由于新一代手自排或自手排系统均展现更高的工作效率，甚至连加速性能都超越手排款，因此国内贩卖的E46 M3大多也都为SMG自手排，高性能手排车几乎快要从市场中绝迹。对目前有意购入新M3的潜在客户来说，除了自手排版本的讯息外，还有另一项诱因就是属性相近的C63 AMG在明年二月左右就会抵台，且甚至在总代理未公布售价前已有传言指出其价格仅在450万元台币上下，这两项变量促使部分买家目前仍抱持观望态度。

● 完美操驾 驾驶者信心指数100%

    新M3何时会推自手排？C63 AMG的售价是否真为450万元台币？这些问题留给代理商去烦恼，相信读者跟我们一样关心的还是新M3的试驾感受。

〖试驾前原厂工作人员先讲解此次由锥筒组成之简易跑道的型态〗

    我们比其它同业要幸运一些，八月分已前往西班牙参加原厂举办的全球首试，当时对新M3在动力与操控方面的均衡演出留下难以磨灭的印象，让人迫不及待想再次体验新M3不凡的神气风采。受到场地的限制，虽无法将420匹马力的V8发动机发挥到淋漓尽致，只使用二档便完成所有的操驾体验，但藉由两次不同设定的感受，让我们体会新M3在操控方面的优异能力。

〖原厂驾驶教练Peter具备极为丰富的驾驶技巧〗

    在原厂驾驶教练Peter的带领下，第一次先在标准设定下进行动态体验。此时DSC动态稳定系统开启且避震器为舒适设定，但新M3面对连续弯道的快速运动过程中，车身控制并未因较软的悬挂设定而受到丝毫影响。其依然维持精准的转向反应与线性的动力输出，甚至面对最后一个能够重踩油门的右弯还可明显感受DSC系统的介入，动力被刻意削弱让车身维持稳定的姿态出弯。第二次则是体验M-Button按下后的动态表现，通过第一个弯角便明显感受后驱车的滑胎特性，路面回馈的讯息亦说明轮胎有更显著的滑动现象。

〖18寸铝圈为搭配前245/40、后265/40跑胎及尺寸达360mm的煞车碟〗

    此时车身转向性更灵活且重踩油门出弯也可作出些微滑胎出弯的姿势，在如此激烈的快速运动过程中，我们对驾驭新M3的信心完全不会受到任何状况所影响，这应该要归功于底盘展现的高度循迹性及均衡的重量配置。新M3底盘仍修改自现行E92 3 Coupe，虽维持前麦花臣、后五连杆架构，但底盘所有零组件均采铝合金材质制作并为专属规格。

〖车身前后叶子板因应加宽的前后轮距而采用突出的外扩设计〗

    而为了让车身前后重量的分配达到完美的50:50，除了刻意将发动机与变速箱摆设的重心点置于前轴之后，车身前半部并加入许多轻量材质与技术，如发动机盖为铝合金、前叶子板为塑钢材质、前保杆内梁则是碳纤维；加上新款4.0升V8发动机的重量比过去直六发动机轻了15公斤，这些努力造就出新M3敏锐的转向反应及稳定表现。