运动健将萨博9-5 Aero 2.3TS完美试驾

纠错 2009-7-28 16:37:00 纠错推荐指数： ★★ 加入收藏

　　在写这篇试车报告之前，我想先问大家一道选择题：当你驾驶一辆汽车行驶在道路上的时候，你是希望聆听高级音响带来的听觉大餐，还是愿意倾听轮胎碾压过路面所带入车内的“——”声呢？恐怕很人都会认为这是一个无需思考，甚至有些可笑的弱智问题。

　　确实，在没有试驾过Saab 9-5 Aero之前，我也不认为这是一个正常人应该提出的问题。但就在我试驾Aero的这几天中，除了在市区基本处于停滞状态下的大堵车时我会给9声道高级音响表现得机会外，其他时间它都被打入冷宫。原因很简单，开着Aero，倾听轮胎声成为了烘托驾驶氛围、享受驾驶乐趣的一部分。我再声明一点，我不是受虐狂！我也不敢奢望大家都能认同我的这种想法，但我确实是这么做的。

　　说到驾驶乐趣，这是一个因车而异，因人而异的话题。与大多数同行不同，我平时不是一个对加速性、操控性极度痴迷的人，我更看重车辆的舒适性和功能性。但在Saab 9-5 Aero面前，我完全沉浸在高增压涡轮所带来的强大中途加速力和运动型车身悬挂所呈现的高极限操控表现中而无法自拔。也许你认为我说的有些邪乎了，没关系，我先用性能参数来说服你。

　　Saab 9-5采用直列4缸发动机，排气量为2.3升，Aero为其中的高性能版，配以高增压值的涡轮增压器。我们一般习惯的算法是增加涡轮后发动机的指标会比自然吸气式的性能提升大概30%左右，按此法折算应该与普通3.0升发动机的指标相近。而Aero发动机的最大功率为191kW，最大扭矩更是在1900rpm时就可攀升到350Nm。我们翻遍各厂家3.0升排量发动机的数据也没找到能与之匹敌的，而A6L 3.2FSI发动机的功率和扭矩指标为188kW和330Nm、300C 3.5的为188kW和340Nm、CTS 3.6的为190kW和340Nm，与9-5 Aero的相比还都有所不足。保守估算这款2.3升涡轮增压发动机的动力较自然吸气式大约提升了六成，而宽广的扭矩平台和相对经济的油耗更是一般发动机所望尘莫及的。

　　怎么样，上面的这些数据是不是正在渗透进你的每一个脑细胞，而后不由自主地闭上双眼去拼命想像着这款发动机究竟能迸发出如何火爆的加速表现？添柴加火的时候到了！这款2.3升发动机带给我最大快感就是在中途急加速的时候，随着脚下油门到底，眼看仪表盘中的涡轮增压值指针瞬间冲向红区，一股强大的加速力道随之而来，这种情形真的好像飞机升空前拼命地将滑行速度拉高时的感觉，整个人都被狠狠地按在了座椅上，甚至在强大推力的作用下身体不由自主地有些向下滑。此时的你一定要双手握紧方向盘，因为蛮横的扭矩输出会对既承担驱动又承担转向的前轮释放很强的驱动力，以至出现扭力转向，造成方向盘左右摆动。因此，ESP更是这种车上必不可少的配备，否则轮胎打滑在所难免。

　　静止加速测试的过程和得出的数据同样是证明涡轮增压发动机强大中途加速性能的有力佐证。起步的瞬间并未体会到波澜壮阔的动力输出，也没像装配大马力自然吸气发动机的车辆那样，轮胎尖叫着刨地而出，而是在不慌不忙间完成了静动转换。好戏在后头，也就是不到1秒钟的时间，随着发动机转速的提升，涡轮增压器进入到了最强力的工作状态，此时你可以清晰地听到轮胎突破物理极限后的高音，紧随而至的就是上面文字中描述的那股令人醉生梦死的劲爆加速力道了。

　　我们与之前测试过的A6L 3.2FSI的几个测试点进行对比，在最初的0-40km/h时，Aero用时2.2s，3.2FSI用时2.0s，起步阶段自然吸气的3.2FSI发动机处于领先地位；到了60km/h测试点，情况就已经发生了改变，Aero用时3.4s，3.2FSI用时3.6s，Aero反超了0.2s；而到了80km/h测试点，Aero耗费了5.0s，3.2FSI耗费了5.5s，差距进一步拉大到0.5s；当车速破百时，Aero用时7.1s，3.2FSI用时7.8s，相差0.7s。通过上面的数值比对，大家应该能容易地看出涡轮增压发动机中后段发力的特点吧。

　　火爆的直线加速能力当然很好，但这绝不应是一款车的全部。低重心的车身、坚如磐石的底盘、扎实硬朗的悬挂、性能出众的宽尺寸轮胎都成就了Aero在操控性方面的上佳表现。它可以高速穿梭在各种弯道间而保持身姿优雅；它传递到车内的路感信息相当丰富和真实，经过碎石路面时，你甚至能够感受到每个石子的高低和大小，它的轮胎就像路面质量监测器，针对不同铺装质量的柏油路面可以演奏出不同的乐章，时而喧哗吵闹，时而舒缓安静。经过几天的试驾，我几乎可以对北京大街小巷的路面质量评定出三六九等，这其实是诱使我不听音响而听轮胎声的一个主要原因，它能帮我更好地融入到驾驶氛围中。其实在试车之前我就想好了题目：贴地飞行！虽然是老套的广告语，俗就俗点吧，当时我想。但当我真正开上Aero后，我决定放弃这个题目了，就因为驾驶员座椅在放到最低位后还是让我感觉到高了那么一点点。不过也有好处，能够通过平直的发动机舱盖更好地观察车头的位置，让跟车和停车的时候更有准儿了。

　　从刹车测试的成绩上来看，Aero的表现相当不错，制动系统的散热效率较高，经过多次测试，冷刹车及热刹车的成绩都很稳定，只需要38.4m就可以完全站住。但实际的制动感受却没有成绩来的那么让人满意，当一脚大力踏下时，刹车踏板的行程很长，就像踩在了厚厚的棉花上一样，需要先把前半程的自由量挤压干净，才能激发出强大的制动力，踏板的渐进性不太令人满意。

　　虽然是去年8月才上市的新款车型，但在外观和内饰上的变化并不太多。车头的变化最为明显，原来的一体三孔式格栅被真的一分为三，两侧的格栅与两个大灯组融为一体，并戴上了银框眼镜，配上了深色镜片，让原本保守的绅士造型增添了几分时尚和神秘感。尾部的变化主要集中在尾灯样式和保险杠造型上。车内一些功能模块的样式发生了改变，但整体内饰风格依然延续着保守简洁的作风，第一眼看去没有什么抓人的地方，但很耐看。

　　在我们对Saab 9-5的保养费用进行了解后发现，作为一款原装进口的装配涡轮增压发动机的轿车，它更换机油三滤的价格在同级别车中具有相当大的优势，甚至可以和一些十几万元级轿车的保养费用比肩。其实它不如效仿一些日本品牌的做法，直接承诺在几年内为客户提供免费保养服务，相信会赢得更多客户的青睐。

　　我们的评价

　　(Saab 9-5 Aero 2.3TS)

　　竞争优势：

　　1、强涡轮增压器让车辆的中途加速性能十分出色；

　　2、车辆驾驶起来具有很强得运动风格，弯道表现好；

　　3、车内噪音控制好，只是在质量不佳的路面上胎噪偏大；

　　4、前排座椅通风功能是大多数竞争对手都不具备的功能；

　　5、保养价格在同级别车中相当低。

　　美中不足：

　　1、方向盘直径偏大，且低速时重，高速时轻；

　　2、定速巡航控制按钮设计得不够人性化；