将CR-V逼入窘境 试驾体验一汽丰田RAV4

早在合资生产之前，丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏就已经在国内名声不小了，只是当时限于进口车的身份，三者都还只能算是小众。之后CR-V第一个实现本土化生产，成为国内suv市场的领军人物，连续两代销售火爆。奇骏的起步时间不算早，但与同门兄弟逍客联手，想要甩开韩系对手，挤入三甲，也不是难事。一汽丰田的RAV4更是姗姗来迟，比起CR-V足足晚到了6年，不过对于在中国多次上演后来者居上好戏的丰田品牌来说，露面早晚不是问题，也许迟到的RAV4原本就是计划扮演黄雀的角色呢。

　　第一代RAV4问世于1994年，时间上比现在的几个主要对手都早，算得上是紧凑型SUV领域中的先导者。2006年丰田推出了RAV4的第三代产品，而现今一汽丰田引入生产的则是第三代RAV4于2008年推出的小改款，新鲜程度绝不亚于任何一个对手。

　　虽然近年来，丰田的设计风格已不再像以前那样强调中庸，就连成熟气质早就沁入骨髓的皇冠也借换代之机变得年轻活力起来，但在把握激进还是保守的问题上，RAV4仍然体现出了丰田的原则性。RAV4既不像CR-V那样完全摒弃SUV风格，一门心思的向轿车化发展，也不像奇骏那样固执，始终舍不得放下SUV的硬派风格，它兼顾了越野的动感与都市的简练，整体轮廓柔和平缓，很少运用到锐利的边角，而侧开式尾门与外挂备胎则是丰田SUV的传统特征，能文能武的造型自然有助于为RAV4赢得更广泛的受众。

　　RAV4问世之初，紧凑小巧的身躯曾令众人眼前一亮，但发展到第三代，RAV4还是不能免俗的放大了尺寸。4 630 mm的长度超过了CR-V，在同级车型中也已称不上紧凑，好在RAV4的车身比例协调，因此视觉上并不臃肿。尺寸增加会让部分女士在泊车时遇到麻烦，但更多人体会到的还是好处，更大的RAV4不仅车内空间提升显著，功能也更为丰富。RAV4拥有2 660 mm的轴距和近1.7 m的车高，5座布局安排起来并不困难，所以在空间表现上，RAV4轻松获得了高分。日系SUV能够力压欧系对手，广受欢迎的很大缘由是车内丰富的功能，RAV4就是这种灵活多变的代表。与其它日系SUV一样，RAV4的后排座椅不但可以前后滑移，靠背倾斜角度也能调节，此外，平坦的后排地板设计也有效提升了乘坐的舒适程度。行李厢也是RAV4讨人喜欢的地方，座椅靠背放倒的控制杆在行李厢内，座椅完全折叠后，行李厢的纵向尺寸可达1.8 m，可以轻松容纳下大件物品。最初越野车备胎外挂的目的是摘取方便，但不少紧凑型SUV都对此加以演绎，RAV4行李厢盖板下暗藏的储物格就是方式之一，充分利用了原本属于备胎的空间。

　　虽然RAV4开创了都市型SUV的先河，是丰田旗下值得浓墨重笔的车型之一，但谈及通过性能，很多人对其还是抱着不屑的态度，一汽丰田此次也是有意要给大家转变观念，试驾中安排了不少off-road环节。其实越野性能原本就不是紧凑型SUV的首要设计诉求，如今业内猛刮的混搭风潮更是给了紧凑型SUV一个远离越野的理由，这次RAV4挑战的路线虽不算苛刻，但也不是徒有其表的形式，侧坡、深沟、左右坑等一系列障碍的难度相信能够拦下市场中半数以上的对手。RAV4四驱系统的核心是电控耦合器，在多数人的印象中，这种方式并不完全可信，与传统的机械传动方式相比效率也相差甚远，为了演示RAV4四驱系统的效果，厂家特意安排了一个带有滚动轴的高桥翘板。将前轮停放在滚动轴上，RAV4前轮等于动力全失，此时四驱系统能够迅速将动力传递给后轮，让RAV4毫无障碍地起步。而RAV4所装备的陡坡缓降、上坡辅助等系统也像是照相机的傻瓜模式一样，放大了驾驶者的能力，一些看似惊险的通过项目，实际上都是电子系统在自动操作。与对手相比，RAV4的四驱系统还能为驾驶者保留了一定的主动性，当激活四驱锁定按钮后，扭矩会按前后轴60∶40的比例传递，而当车速达到40 km/h以上时，锁定模式会自动解除，重新回到自动模式。