不同的角度 动静之间详细体验奇瑞A3

距离上一次上海国际赛车场的集体试驾仅仅十多天，奇瑞汽车在北京金港赛车场再次举办了A3的试驾体验活动，这次活动中奇瑞主要希望大家能够体会到A3的稳定性以及装备ESP系统的优势。

　　但是我们此行的目的决不是简单的体验ESP系统那么简单，毕竟奇瑞A3还是一款面向家用的车型，日常驾驶的感受同样非常重要，所以在本次活动中，我们特别从两个不同的角度重点对奇瑞A3进行了深入的体验。

　　动 | 赛道表现偏重于稳健

　　赛道感受是本次试驾活动的一个重要组成，以以往自主品牌的原厂车型在赛道上的表现来说，一般都是在考验驾驶者的技术，不断的适应车辆和修正角度是必须完成的功课，所以在坐进这辆奇瑞新车之前，并没有指望它能够拥有一辆运动型轿车的表现。在这样的心情下，我开始赛道的试驾。

　　起步的感觉非常理想，A3的离合接触点非常到位，容纳范围也比较宽，可以轻松的寻找到最佳的起步节奏，1档的爆发力比较平庸，低转速时加速感稍显不足，这也与1.6升发动机的动力有关。切换档位时，换挡杆的位置稍微有些别手，但是档位的切换比较干净，没有拖泥带水的感觉。

　　切入弯角时，奇瑞A3的悬挂表现还是体现出来，车身的侧倾相对比较适中，悬挂的硬度并没有感觉非常松垮，在过弯时可以给驾驶者充足的信心。莫非A3的悬挂调校走向了另一个极端了？其实并没有，悬挂仅仅在一定的范围内变得更富支撑性，而并非硬的离谱，应该不会影响正常驾驶时的舒适性。

　　几个弯过后，A3已经给了我一个基本的印象，那就是稳健。虽然在极限的挑战上，A3并没有太多的惊喜，但是并没有之前说的那种费力的操控感，车身的整体感非常强，方向盘的指向性也比较精确，这使得控制起来没有太多阻碍，并不需要过多的调整。

　　轻松的通过每一个弯角多少有点失去了赛道上的乐趣，但是我并没有努力将A3推向极限，因为我更想在一个适中的环境中体验A3带来的行驶状态。明显A3更加喜欢这样的情况，展示给了我一个扎实而不乏力度的整车表现。

　　在进入最后的直道上，我要感受一下A3的制动能力了，前通风盘式后实心盘式的制动系统是A3的一个亮点，而实际的表现到底如何呢？从100km/h的速度下紧急制动，车身的表现依旧非常从容，前倾的角度处于一个正常水平，说明A3的悬挂行程比较合理。赛道上我们无法得到准确的制动距离，在之后的详细评测中我们将对A3的制动性能做出一个量化的判断。

　　在赛道上，奇瑞A3已经与我对它的预期有了很大的不同，以前那种拖泥带水、松松垮垮的感觉在A3上已经消失不见，以一款家用车的标准来判断，A3应该能够获得一个不错的分数。