两全其美 大众主流TSI+DSG车型体验

    “社会的发展和进步是与矛盾分不开的！”有了矛盾和问题，人们就会想办法解决。汽车技术也是如此，燃油的价格一路攀升，人们希望自己的车开起来动力十足的同时却能够更省油，这是一对矛盾；手动档能给人最直接的驾驶感受，同时还有结构简单而经济高效的特点，但城市中大部分人更倾向于自动档的简单便捷，这又是一对矛盾。如何才能解决呢？

　　其实很简单，大众汽车采用的TSI涡轮增压燃油直喷发动机和DSG双离合变速箱就能够很好的解决以上两对矛盾，让你能够拥有两全其美的产品。在威海举行的试驾活动中，我又一次体会到了TSI+DSG的先进之处。

　　高效发动机的典型代表——TSI涡轮增压燃油直喷发动机

　　实现发动机的高效运转，必须要实现燃油和空气按照精确的比例均匀混合，这就是缸内直喷技术的优势所在；而涡轮增压技术已经被证明是在不增加发动机排量的情况下，大幅提高发动机动力的有效方法。大众TSI发动机就是结合了以上两种先进技术的产品。

　　对于迈腾车型上使用的2.0TSI发动机，我们之前曾经评测过配备相同发动机的车型，147kW/5000-6000rpm和280N·m/1800-5000rpm的动力表现被人们所称道，在此就不再重复介绍。

　　1.4TSI属于EA111系列，也就是在1.4升自然吸气发动机的基础上增加了燃油直喷和涡轮增压的产品，它将作为大众2.0升自然吸气发动机的替代产品出现在包括速腾、朗逸、新宝来以及斯柯达明锐等车型上。

　　从动力参数来看，1.4TSI的最大功率为96kW/5000rpm，这已经能够达到1.6~2.0升自然吸气发动机的输出水平；更为重要的是扭矩输出表现，自1750转起就能够达到220N·m的最大扭矩，并且一直维持到3500rpm，形成一个“高、宽、平”的扭矩平台，适合于中低转速为主的城市路况使用。

　　换档无间隔的DSG双离合变速箱

　　DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，即直接换档变速箱，它已经成为大众公司的专属名词，相同的产品在奥迪车型上称之为S-Tronic。从使用的方面说，DSG变速箱与传动的AT自动变速箱完全相同，操作起来十分简单；然而在变速箱的传动结构上它却与MT手动变速箱更为接近，它使用两组离合器分别负责不同的档位，换档前离合器已经预先将下一档的齿轮啮合，只需要切换离合器即可完成。

　　因此DSG变速箱的换档动作迅速而平顺，换档过程中没有动力间隔，如此一来让车辆的动力表现更为直接、迅速。另外，DSG变速箱的工作效率更高，从而让车辆油耗进一步降低。

　　除了已经在多款车型上应用的6速DSG变速箱外，大众还将向国内推出全新的7速DSG变速箱，它们的工作原理相同，但结构上也有所区别，不仅仅是多一个档的问题。7速DSG采用了“干式”双离合器，而6速DSG使用的是“湿式”双离合器。“干式”双离合器的结构简单，因而效率更高，但能够承受的最大扭矩相对较低，只能匹配最大扭矩250N·m的发动机，因此7速DSG是为了中小排量发动机而设计的。