无法不越野 Jeep全系车型纯粹越野体验

2009年8月，克莱斯勒在中国启动了寻找Rubicon之路活动，可以说这是第一次越野车队承担探索国内最险恶路段，墨脱、阿尔金山、黑戈壁，凡是没有公路的地方牧马人都用铁骑一一丈量。在美丽的云南丽江，我们感受了这款早已成为车友心中代表越野精神的牧马人。在越野场地、在地震谷遗址、在九子湖畔，牧马人和其他几个Jeep兄弟没有任何迟疑的带着我们体验纯粹越野。

　　越野场地是最能区分出一款车能否作为越野使用的，把越野车极限激发出来的场所，尽管这几款车在越野场地的表现不尽相同，但我们依然觉得这个场地只是个简单体验，根本不足以让他们感到这可以算作一个挑战。先看看牧马人Rubicon，打开车门坐进驾驶舱，调直椅背，座椅似乎怎样也调整不到最舒服的坐姿，但和其他车辆不同的是，事实上即使索性不调整也可以驾驶，因为视野非常的好，透过发动机舱盖可以一览前面及周围的一切，而倒车镜宽大的足矣上看天空下看地。弹坑项目是测试车辆的避震系统、底盘系统和车身刚性，为了能够感受到在弹坑低处避震的挤压情况和车身扭曲情况，我在进入弹坑并没有刻意减速，为避免产生交叉轴只是抬起了油门踏板，左侧前轮先行进入弹坑，车辆向左前倾斜，右后轮悬空失去抓地力。能感受到避震很坚硬的给了车架一个有力的支撑，对于人的感受，会感觉到好像是撞到了石头上的直接。但车身没有发出任何疲于应对的声响，事实上车身正用自己的刚性来对抗这突如其来的撞击，只是对于车身来说这简直是小儿科。

　　如果说在驾驶室里全神贯注于驾驶没有什么感觉，坐在后排就完全没有舒适可言了。之后我曾坐在Rubicon后排正对主驾的位置上体验，首先是手没有地方可放，侧门上还是有有一个扶手的，只是如果扶着这个扶手，那么几乎是与身体是在同一个平面上的，也就是说稳定性会差很多，所以我选择左手扶在车架上，车架包裹着一层织物有些滑，好在有些地方时没有织物的，所以把握这些地方还是比较安心。座椅的坐姿也是非常直，我有意把身体向前坐一些，这样可以把整个背部贴在座椅和靠背上，但显然这样更愚蠢一些，因为大幅的震动直接冲击着背部和腰椎，很快就会感觉腰酸背痛。

　　大切显然通过性能不如牧马人Rubicon，但面对这样的小型连续弹坑还是毫无问题的，只是感觉大切的后悬似乎相比Rubicon稍软，出弹坑时可以感觉到避震的犹豫和调整，在一张一紧中消化了冲击。后排相对舒适性高一些。

　　45度的驼峰坡是对车辆重心、扭矩和通过性的考验。因为坡度较大，所以在进入斜坡之前最好将分动箱挂入四驱低速（4L）挡位。将变速器调整至空挡，挂上四驱低速挡，此时中央差速锁锁止，前、后差速锁仍然保持非锁止状态。上坡之前调整好进入角度，在上坡的时候就不要再调整方向了，因为车头是朝向天空的，完全看不到方向。轻柔的给油，车辆可以在慢速行驶中爆发强大的扭矩，在坡峰时收油，如果坡度不大的话可以选择不踩刹车，引擎的牵引力就足够保持车辆的低速。在这里我们没有看到一些越野辅助系统如陡坡缓降系统，但通过自己的判断选择合适的驱动方式和驾驶方式，还是更有乐趣一些。

　　越野车因为车身较高，重心较高，所以通常在左右不平衡路面上越野车并不占优势， 45°侧坡项目的难度本以为已经够高了，然而在行驶到侧破中间的时候，来自美国的教官要求把车停下，然后在车外侧面摇晃车身，以显示在这种极端条件下Jeep也可以保持良好的重心，而没有任何危险。

　　涉水测试是比较有看头的，无奈试驾当天及之前几天都没有降水，所以坑内的水面最深处不及车保险杠上沿，对于车辆行进肯定是没有太大影响，据教官介绍水深要低于车辆进气口的高度，对于牧马人Rubicon来说这个高度大约是大灯上沿。

　　对于之后进行的山路越野体验和乱石越野体验，通行的媒体朋友戏谑的称它就像是云南的简称：“滇”。没有一米的路段是好走的。这里的地形极为特殊，因为是96年大地震时形成的，因此被称为“地震谷”，地势低洼，巨石当道，每一步的移动都需要集中精力，调用所有驾驶经验来判断。