游龙出动 测评别克林荫大道3.6试驾篇

　　 每当我听到它的名字，一种豁然开朗的感觉就会油然而生。没有过分的张扬，也没有特意的低调，一切都是那么的恰如其分。它，就是别克林荫大道。如此大气的名字，正好与美国车豪迈的性格不谋而合。而在传统的观念里，似乎也只有美国车才能配得上如此令人爽朗的名字。

　　作为上海通用国产的最高级别车型，林荫大道用最传统的美式风格诠释了对于高档豪华轿车的理念。外观上已经做得很成功的林荫大道今天将会在我们的测试场上一展身手。苛刻的我们才不会被它霸气的外观和豪华的配置所打动，既然是测试篇，成绩才是最终的标准。

　　话虽然是这么说的，但平时经常和我抢车开的同事这次却把林荫大道的钥匙乖乖的放在了我的桌子上。伴随着他的奸笑，我也只好无奈的摇摇头。看来对于林荫大道来说，前排的方向盘显然没有后排奢华的配置更有吸引力。

　　本以为同事得要求我把右后门打开后请他入座，可是性急的他却丝毫没有顾及自己“大老板”的身份，像只灵活的猴子一样窜进了后座。而我只能乖乖的坐进驾驶席。唉，同样是编辑，差距咋就那么大呢？

　　趁着“老板”还在考虑如何坐着更舒服时，我也开始仔细的体验起林荫大道的座椅。真皮座椅的面积十分巨大，靠背非常柔软，坐上去的感觉很放松，活动范围也比较大，可是座椅的包裹性也相应的减少的许多。10向电动调节的座椅带有三组记忆功能，调节幅度很大的座椅完全可以适应不同身材驾驶者。

　　与其说林荫大道的方向盘是真皮包裹，倒不如称之为真皮+桃木包裹，因为桃木的面积实在是太大了。毫不吝惜材料的设计确实提升了档次，不过大量的桃木比较容易打滑。

　　不仅如此，方向盘的直径也达到了381mm。这也是很多美国车的特点之一。虽然尺寸较大，但是方向盘的转动圈数却只有2.5圈。使将近5.2米长的车身操纵起来并不十分费力。较大的尺寸必然让驾驶更加稳重，但对极限操控来说却没有什么帮助。