寻找新感觉—评测索纳塔领翔2.4测试篇

　　【专业评测】sonata领翔是北京现代向中级车市场推出的一款重要车型，NFC的英文名称寓意深刻，“NF”表示其属于现代索纳塔系列，前身为NF御翔；“C”代表“China”中国。自其去年11月广州车展首发及年底正式在国内上市以来，官方一直在强调这是一款“专门为中国定制”的新车型。

　　的确，除了中文名字以外，领翔在外形设计和内饰氛围上与前一代车型表现出了很大的区别，这是一般人都能够看到的。但是，领翔到底新在哪里呢？这需要在进一步的使用中去细细体会。车是用来开的，下面我们就在日常驾驶级性能测试中去寻找领翔与以往不同的一些新感觉。

　　作为同样起步比较晚的韩国汽车工业的佼佼者，现代一直以来也是走的借鉴和学习的道路。它学习的目标和对象是日系车型，但是我们也知道现代汽车的飞速发展又是依靠美国市场上的进步，因此它的车型具有日系车的设计理念，最终强调的是乘用的舒适性，领翔也符合这一规律。

　　有人说领翔在外观上模仿了成名已久的丰田凯美瑞，是好还是坏乃见仁见智的问题，个人觉得只要符合大众的审美看起来顺眼就应该算不错。照这样的来看，领翔符合多数国人的喜好标准，开这车出去也不会觉得太寒颤，只是有点太大众化了，是一种中庸的美。

　　外形的改变让我尚可接受，但大面积铺陈仿实木材质的内饰就有点偏执了，即便这是很多人喜欢的风格。尤其是在方向盘的上半部分都使用这种比较光滑的材质，我认为不太合适，还不如全部使用手感更好的真皮包裹。

　　方向盘简单的四辐式造型比较传统，与上代车型的变化不大，负责控制音响等功能的控制键位于中间位置，使用时双手需要离开最常的把握位置。全新的中控台呈T字形，造型简单但功能实用，中控面板下方的巨大储物盒很受人喜欢。

　　这都仅仅是感官上的认识，更重要的还在后面。按动点火按钮，挂入D档，我们上路。首先，感觉明显的是尺寸不小的方向盘力度十分轻盈，转向比较精准，没有出现拖泥带水的现象。随着车速的升高，方向盘的力度有所增加但还算不上稳固。此外，方向盘中段的回中力不足，直线行驶如遇颠簸，车身会产生轻微的抖动，并通过方向盘传递至驾驶员双手。高速并线超车更明显，双手需要始终紧握方向盘，否则可能会偏离正确的行驶路线，这都是转向机中央位置不够紧密所致。

　　高速巡航时，领翔的车身对长波路面的吸收比较到位，不会有明显的上下晃动。与此同时，路面传来的细微震动却没有被有效的过滤，而是通过柔软的座椅传递给车内的人员。领翔的前后悬挂分别采用了双横臂式/多连杆式独立悬架，这是一种兼顾舒适性和稳定性的组合，同时悬挂的调校比之前要硬朗许多，只是还不够完美，才会暴露出影响舒适的小问题。

　　以较高速度通过弯道时，刚开始车身的侧向支撑力不足以抵抗重心的改变，会有一定的侧倾出现，但整体趋势不明显。避震器的调节速度比较快，能够及时的纠正这种不安的姿态。此外，柔软的座椅能够提供沙发一般的乘坐感，但对长途驾驶不利。