本性难移 评测奔驰B200时尚型之测试篇

　　【专业评测】当前，汽车产品的类型、定位可能不同（如轿车、跑车、suv或是家用车、行政级、商务车等），但在设计和宣传上无一不突出“运动”的理念。不久前登陆国内的奔驰B级也不例外，官方将其定义为“豪华运动旅行车”，由内而外处处可见“运动”的元素。

　　然而，通过日常的驾驶感受及专业的性能测试，我们发现这只是表象而已，实质并非如此。同奔驰品牌高端车型所崇尚的气质相同，良好的舒适性和安逸的驾乘感才是B级不可改变的本性。

　　前置前驱增大车内乘用空间，“三明治”结构注重安全性

　　现款B级使用W245平台生产，是除更小的A级之外奔驰旗下另一款前置前驱车型，这是其最大的特点之一，行驶特性必然与我们之前也曾评测过的C级、E级和S级等前置后驱车型有所不同。首先，前轮驱动的B级使用横置发动机，目的是增大车内的乘用空间。与此同时，车身采用了“三明治”结构的设计，发动机向下倾斜一定角度，当发生正面碰撞时发动机下沉，能起到对前排乘员的保护作用。

　　自然吸气发动机配CVT无级变速箱

　　B200的车名上没有带K，这表明它没有使用我们熟悉的1.8升机械增压发动机，取而代之的是一台2.0升直列四缸自然吸气发动机，单缸2气门、SOHC单顶凸轮轴，最大功率和扭矩的输出分别为100千瓦(136马力)和185牛·米。

　　单从技术上讲，单缸2气门和SOHC的结构算不上主流，明显落后于奔驰同时代的其他产品。事实如此，但并不是奔驰自大，不愿将先进的产品拿到国内来，只是考虑到B级注重的是经济性和实用性，无需为动力性增加更多成本。单缸2气门结构简单，维修保养更容易；SOHC能让发动机低速扭矩更充沛，在城市道路行驶经济性更好，况且这两项都曾是奔驰擅长的技术，在多款车型上长时间运用，可靠性良好。

　　这台发动机的技术参数并不算优秀，这也为后面的性能测试埋下了伏笔。让我不解的是，为何B200的引擎盖没有做任何隔音降噪的处理，难道向老对手宝马学习，为了突出运动型车浑厚、激昂的引擎轰鸣声？也可能是对自己发动机的噪音控制有十足的把握所为。

　　与新发动机匹配的是一台模拟7速的Autotronic CVT无级变速箱，这样的组合显然是为了达到动力传递更直接、变速过程更平顺的效果。注意观察你会发现，CVT变速箱在一定范围内平缓加速时，发动机转速保持不变，车速却能持续上升。日常驾驶中变速箱悄无声息地传输动力，感觉不到丝毫的顿挫和，舒适性和燃油经济性都得以极大提升。

　　无级变速箱的工作原理是没有齿轮的接触和分离，通过链条或皮带调整传动比来实现速度改变，因此根本不存在换档。这套变速箱电脑模拟出7个前进挡，并通过换挡杆的左右拨动来控制，即便如此发动机动力的输出仍然没有爆发力可言，迅猛的加速必然不是B200所擅长的。

　　运动型设定穿插车身内饰中

　　不考虑2.0升自然吸气发动机和CVT无级变速箱的因素，B200在外观和内饰的设计上给人很多运动的渴望，外观设计不必多言，作为驾驶者与车辆最直接交流的方向盘和踏板都很明显地表现出这样的特点。四辐方向盘为奔驰一贯的风格，恰到好处的凹陷与凸起、细腻防滑的打孔真皮都给人带来良好的握感。

　　唯一让人遗憾的是方向盘的尺寸还是偏大，直径居然达到了384mm，如果能小个30mm那将让更多人爱上这个方向盘。转向的力度也比较轻盈，路面传递来的信息也因此变得不够清晰。这可能会让B200的操控能力打了折扣，但对日常行驶中的挪车移库却是大有裨益。

　　带有防滑胶粒的铝合金踏板是我认为B200另一个舒适的驾驶装备，油门和刹车踏板不仅力度合适，而且它们的反应很线性，更容易让人掌握。