渐入欧风专业评测雪佛兰科鲁兹测试篇

纠错 2009-12-14 22:08:00 纠错推荐指数： ★★★ 加入收藏

　　【专业评测】雪佛兰科鲁兹与别克凯越是上海通用旗下，同一级别但定位不同的两款车型。相比已经显出老态的凯越，科鲁兹显然是要走年轻、运动的路线。这一点是毋庸置疑，不仅仅是体现在出色的外观、新鲜的内饰设计上，还要在更深的层次上有所表现，那就是运动的潜质。

　　这可不像广告中温帅一句“I got a CRUZE！”那么简单！作为诞生于通用全球战略车型平台下的车型，科鲁兹尽可能的利用一切资源来增强自身实力，外形有韩国设计师Yunwoo Jeohg主导完成，而决定性能的底盘、悬挂等则由通用欧洲团队来完成。因此在行驶性能的很多方面，我们都能够感受到其欧洲风格的调校。

　　1.6升发动机调校注重经济性，低扭表现一般

　　运动性能包括两部分：动力性能和操控性能，这两方面相辅相成，缺一不可。这辆科鲁兹1.6SE车型采用了一台1.6升ECOTEC发动机，具有DVVT双可变气门正时技术，在6000转时可输出86千瓦(117马力)的最大功率，而峰值扭矩的爆发在3800转，有150牛·米的扭矩可用。

发动机参数	科鲁兹1.6	凯越1.6	卡罗拉 1.6	伊兰特悦动 1.6	新宝来1.6
发动机描述	1.6升直列4缸发动机	1.6升Twin-Tec直列4缸发动机	1.6升直列4缸双VVT-i发动机	1.6升直列四缸CVVT发动机	1.6升直列4缸发动机
发动机放置位置	前置发动机，横向	前置发动机，横向	前置发动机，横向	前置发动机，横向	前置发动机，横向
排气量(ml)	1598	1598	1598	1599	1595
最大功率[KW(PS)/rpm]	86(117)/6000	78(105)/6000	90(122)/6000	82(112)/6000	74(101)/5600
最大扭矩(N.m/rpm)	150/3800	146/3600	154/5200	145.1/4500	145/3800
压缩比	10.8:1	9.5:1	10.2:1	10:1	10.3:1
汽缸数	4	4	4	4	4
每缸气门数	4	4	4	4	2
凸轮轴和气门的布置	顶置气门，双顶置凸轮轴	顶置气门，双顶置凸轮轴	顶置气门，双顶置凸轮轴	顶置气门，双顶置凸轮轴	顶置气门，顶置凸轮轴
缸径×行程(mm)	79.0×81.5	79.0×81.5	80.5×78.5	77.4×85	N/A

　　从发动机的缸径和行程来看，这台1.6升发动机与凯越上所用的那台应该为同一款产品，只是经过了重新的调校后，压缩比有所增加。如此一来，发动机的动力输出也提升不少，在与同级别、同排量的车型比较中，科鲁兹应该属于较高水平。

　　然而，实际的驾驶感受却表现出了这台1.6升发动机的不同追求，那就是更适合家庭使用的低燃油消耗和动力输出的平顺自然。要想感受一下令人心跳加速的快感，发动机中低转速时出力似乎有点犹豫不决，你需要时刻保持在较高的转速（3000转以上），动力的输出控制才能随心所欲，这显然是发动机扭矩输出特性所决定的。

　　比较好的是油门与刹车踏板的位置让一般人感到很习惯，力度不重不轻恰到好处，离合器结合点稍高但容易掌握。另外，这样的调校好处也不少，能够为您节省宝贵的燃油、降低不必要的行驶噪音，增加了乘坐的舒适性。在最高档时，变速箱能够将发动机转速控制在合理的范围之内，对于手动档车型来说这样的转速算很低了。

　　与发动机匹配的是一台技术成熟的5速手动变速箱，短小的档把和受人喜欢，亲自操作之后发现换档杆行程也比较合适，5个前进档的档位很清晰，倒档保护机制采用了上拉环的方式。日常行驶中，在档位之间切换的力度很轻柔，容易给人一种不够麻利的感觉。激烈操控下，用更快的节奏换档这种感觉将更加明显，这在后面的加速测试中还将提及。