双重性格 专业评测福特嘉年华之测试篇

　 【专业评测】自诞生之日起，运动能力与性格就成了福特嘉年华不可改变的产品特征，新一代嘉年华也自然如此。从最早推出的两厢版掀背车型，到后来专门为国人打造的三厢版轿车，“运动”始终是人们用来形容嘉年华最频繁也是最恰当的辞藻。在感受新嘉年华动感造型带来的的活力之后，我们更应当对眼前这两款小车的性格有更深入的认识。

　　虽然一个是三厢一个是两厢，并且款式名称上也有运动型与豪华型的区别，但是两者在根本上还是有一些共同点可寻的。（注：黄色车身的为1.5两厢手动运动型，蓝色车身的为1.5三厢自动豪华型。）首先，决定其动力性能的发动机就没有差别，两者都采用了与更早推出的兄弟车型马自达2相同的1.5升直列四缸发动机，其最大功率103匹马力和峰值扭矩138牛·米的数值也都基本没有改变。

　　根据我们曾经评测过的马自达2 1.3升发动机的动力输出表现来看，这台1.5升发动机应当更偏重高转速的表现，而低扭输出则略显不足。实际的驾驶感受也证明了同样的观点，转速在2500转以内时动力的输出不紧不慢，并没有给人特别的运动感。然而，一旦转速攀升至三、四千转的区域，动力输出立即变得很活跃，此时油门踏板的力度改变会直接体现在发动机转速的升高和车速的增加。

　　很快就会有区别产生，那就是与发动机匹配的传动系统——变速箱。这两款车分别配备了5速手动和4速手自一体变速箱，这是当前福特旗下小型车最普遍的配置，除了嘉年华和马自达2之外，福克斯和马自达3也使用了同样的传动系统。

　　这两款变速箱与发动机的配合十分默契，日常驾驶时的表现都可圈可点，但彼此之间又各有侧重。两厢运动版配备的手动变速箱档位清晰、换档干净利落，唯一可挑剔的就是换档杆的行程稍有点长，对快速换档的时间间隔有所影响。另外，离合器的接合点较高，比较适合新手驾驶。

　　与手动档随心所欲的操控感有所不同，4速手自一体变速箱更多的是给人轻松惬意的驾驶感觉，D档时换档平顺，基本感觉不到换档时的冲击和振动。但急加速时的反应却不够迅速，油门与变速箱都有一定滞后，切换至手动模式下情况得以改善，将发动机转速保持在较高的区间，才能够带来持续的加速快感。

　　两款变速箱的齿比调校各有不同，手动档注重车辆在低速时的加速能力，齿比较密；而自动档更注重行车时的舒适性，各档位间的齿比较大。体现在发动机转速上，虽然少一个档位但配备自动变速箱的三厢豪华型转速要比两厢运动型还要低，这是两者在性格上不同点的体现之一。两车在行驶噪音的表现上也能够说明这一点，三厢自动豪华型的转速更低，加之较窄轮胎引起的胎噪更低，整体噪音表现自然要好于两厢手动运动型。