按需分配！评测锋范1.8自动豪华测试篇

　　在此之前，广州本田(现称广汽本田，简称广本。)思迪，除了“三厢飞度”的称号和凸出的屁股显得不太协调之外，作为一款家用小车在其它方面都有不错的表现。去年引入国内的新一代city从外观到内饰都是全新设计的，广本还为它起了一个全新的名字——“锋范”，它接过思迪手中的枪，成为本田在中国市场又一款重要的家用三厢轿车。

　　【专业评测】相比于曾经的思迪，除了车身尺寸加大之外锋范还增加了1.8L发动机，以此拥有了更强劲的动力水平。虽然锋范与思迪已经没有太多关系，但它保留了CITY(直译“城市”)的英文名称，反映了其市场定位：依然是一款适合城市使用的车型。如此一来，在原有的轻巧灵活的驾控能力基础上又增加了几分运动的成分。

　　日常驾驶感受：1.8L高转速动力爆发强劲

　　在深入体验一款车的性能之前，我们有必要先来了解一下这辆锋范顶配车型的基本配置与规格，其中又属新增加的1.8L发动机最受人关注。对这台编号R18A的发动机我们并不陌生，也同样应用在思域上，它采用SOHC 16气门结构，具有质量轻、省油的特点。在本田特有的i-VTEC技术加持下，高转速时的爆发力强劲，这一点可以从其功率/扭矩输出曲线图看出。

　　就动力水平来说，锋范1.5L和1.8L车型很好的拉开了差距，对于不太追求运动性能的消费者来说1.5L车型已经足够用，而1.8L车型的动力在竞争对手中鲜有对手。

　　打开锋范的发动机舱，除了横置的四缸发动机外还散落着各种部件，看起来显得有些凌乱，但维修保养更方便，这是日系家用车一贯的作风。引擎盖上做了隔音处理，隔音棉能够有效地降低发动机运转的噪音。

　　从对本田发动机一贯的印象和曾经驾驶过配同样发动机车型的感受来看，如果不顾及油耗及噪音的前提下，将发动机的转速保持在3000rpm以上的区域内，这台1.8L自然吸气发动机能够给人带来十分活跃的动力表现。当然，这就需要一台好的变速箱与之匹配，同时对油门和变速箱的调教亦非常重要。

　　5速自动变速箱带有换挡拨片，增加了运动乐趣

　　与新飞度上相同的5速自动变速箱很好的担当了这一角色。正常情况下用D档行驶，它会将发动机的动力平缓而高效的输出，往往在1500rpm以内就选择升入更高的档位，换档时的冲击力很微弱，没有明显的顿挫感。这样的好处显而易见，乘用舒适性增加了、发动机保持在较低的转速也有利于油耗的降低。

　　然而，这并不是锋范唯一的表现，拥有高转速发动机的它不能不考虑运动性的一面。于是，你可以换至S档，此时变速箱会降换档时机延迟到发动机最大扭矩爆发之后，超过6500rpm也不是问题。当发动机转速超过3000rpm之后i-VTEC作用明显，动力输出不算凶猛但非常直接，车速随着油门的深浅而线性地改变。

　　此外，你还可以通过方向盘后的换挡拨片手动换档，而且不论是D档或S档下都可以进行，这一点要比很多车型需要在特定的档位下才能使用手动模式要方便很多。但是，在D档或S档下的情况又有所不同，S档下使用拨片为纯手动模式，转速可控范围更大，变速箱的容忍度较高不会轻易升档；而D档下手动换档之后，维持当前操作2秒钟后变速箱又会自动切换回自动模式，很难实现随心所欲。

　　家用小车自动变速箱的手动模式很多时候被认为是“面子工程”，但是在与锋范的接触中，除了偶尔狂躁一下的激烈驾驶之外，我还体会到了它的另一个用途。那就是在极端环境下对发动机转速和变速箱档位的合理控制，比如前些日子北京暴雨之后难免会有积水较深的路面，用手动模式驾驶通过这样的区域就会更保险一些。

　　油门力度较轻、响应直接，刹车渐进性不好

　　其实，发动机和变速箱的联系最直接的还是油门，这方面锋范表现出了一款日系车型应有的特点，踏板力度轻盈，响应灵敏可靠没有明显的迟滞。一位开德系车的朋友试驾了锋范之后，对此表现出了极大的肯定，因为这样的油门设定在城市车流中自有穿梭是一件很开心的事。当然，这种较轻的油门在长途旅行中却容易让驾驶者的右脚产生疲劳，不过锋范1.8自动豪华型标配了定速巡航系统，这一问题也迎刃而解。

　　右脚操控车辆的另一个关键部件刹车踏板的力度要比油门重一些，日常行驶中刹车踏板的渐进性不够理想。主要表现在行驶中制动初段的刹车效果明显，但到了一定程度之后右脚需要对制动踏板施以更大的力度才能够有进一步的制动效果。因此刚开始接触此车还有点不太适应，跟车时显得格外小心。