向左走/向右走？新一代天籁公爵试驾篇

　　【专业评测】这是一个中高档车型群雄并起的年代，透过硝烟弥漫的战场我们看到了一款又一款这一级别的车举起了“运动”的大旗。有的直接以运动作为卖点，有的则多多少少加入了运动的元素，以前那种将舒适豪华发挥到极致的传统中高档车似乎已经从我们的视线中消失了。

　　我们不禁要问：难道中高档车型的发展方向真的改变了吗？纯粹的豪华感已经不再适合现在的汽车市场了？新天籁给了我们一个不同的答案。在对新天籁·公爵的测试过程中，我们一次又一次的接收到这样一个信号：传统的舒适型中级车又回来了！

　　新天籁用新的2.5L发动机取代了之前的2.3L发动机。这款2.5L发动机同样出自VQ系列，发动机型号为VQ25DE，应用了日产可变进气控制系统（NICS）和连续可变气门正时智能控制系统（C-VtC），这两项系统也是日产VQ发动机的先进技术，在这一代天籁上，日产再次升级了这两项系统，使得这款VQ25发动机在中低转速时有更好的表现。

　　不管日产最经典的VQ35发动机曾经获得过多少荣誉，毕竟3.5L的大排量以及高昂的车价都难以适合主流的购车群体。2.5L成为了新天籁的绝对主力，这一点从销量上无可置疑的反应了出来：上半年新天籁销量的3/4全部来自2.5L车型，2.0L车型则获得了剩下1/4的绝大部分，3.5L车型销量还不及总销量的1%。

　　日产的VQ35发动机凭借轻量化、低排放、动力平顺安静的特点而享誉全球，曾连续14年获得世界十佳发动机奖。不过获此殊荣的发动机全部是应用于英菲尼迪车型或者日产高端运动车型的VQ35HR，并非更加适用于家用车的VQ35DE，两款发动机在调校上有所不同。

　　与这款VQ25发动机相匹配的同样是日产非常推崇的CVT无级变速箱，这对老搭档表现出了十足的默契，将VQ发动机功耗低、动力平顺的特点发挥的淋漓尽致，后面我们还会着重体会这款变速箱的优势。从最低的2.0L款式到旗舰产品VQ35款式，新天籁全系车型全部配备的是这款CVT变速箱，没有提供任何一款手动变速箱的选择，可见新天籁的定位非常明确：舒适第一！

　　为了突出车型的舒适豪华感，东风日产还推出了天籁和天籁·公爵两种版本，公爵在原版天籁的基础上将车身增长了80毫米，4930毫米的车长甚至达到了中大型车的尺寸，进一步突出了商务气质。其实这也是日产近些年来一贯的市场策略，对此有所了解的朋友应该可以发现，如今的日产车型实际上都比其所在级别中大上一些，这也让日产的车型在竞争中有着比较明显的尺寸优势。天籁公爵同样贯彻着这个思路，展现出一种超出这一级别的豪华气度。