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有的放矢!评测雪铁龙世嘉三厢2.0L手动

  纠错  2009-12-22 18:46:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

  【专业评测】在世嘉三厢到来之前,雪铁龙在国内推出了两厢改三厢的车型凯旋,寄希望它能够撑起三厢车市场的半边天,但并没有取得成功。再加上同属PAS集团下的标致307三厢,虽说市场表现良好,但那是在消费者没得选的前提下,如今看来307三厢依然不如两厢版看得顺眼。因此,可以这么说,世嘉三厢是截至目前为止法国车两厢改三厢最成功的一款。

  相信大家都认同这样的观点,但是为什么呢?通过这次对世嘉三厢2.0L手动档车型的深入了解,再加上此前评测过世嘉两厢2.0L自动档车型的印象,我能够找到这一问题的答案所在。世嘉三厢是东风雪铁龙真正以消费者的需求为目的研发的一款新车,它的所有设计都是有目的的。

  首先,针对国内消费者长期以来始终更倾向于三厢轿车的特点,从2007年开始雪铁龙C4的设计主管宋奥磊先生(现任标致雪铁龙中国研发中心设计总监,法国人)就开始为推出代号BX3的世嘉三厢着手准备,它与凯旋有不同的市场细分,将于标致307三厢一起并肩作战。因此与以往两厢改三厢的车型简单增加一个尾巴不同,世嘉三厢从设计之初就是一款几乎独立的全新车型。而且与新款C5一样,宋奥磊也为其融入了中国元素,最终得到了这款源于C4但看起来优雅、和谐的三厢轿车。

  其次,这次我们评测的是一辆配备2.0升发动机和5速手动变速箱的车型,从一定角度它更能体现世嘉三厢的运动能力。在此之前,我们已经评测过世嘉两厢版,但那是一辆2.0L+4AT组合的车型,从中我们已经体会了拥有WRC基因的运动化调校的底盘和悬挂等行驶机构,但是终有遗憾,那就是动力经过自动变速箱过滤后显得不够直接。纵观世嘉产品线,除后来推出的VTS车型外,两厢2.0L车型只配备自动档,而世嘉三厢一推出就直接将2.0L和5MT组合,更能满足追求运动性的消费者。

  外观与设计

  由于世嘉三厢与两厢在很多方面还是具有共性的,如内饰与配置方面,并且在此前三厢版的试驾文章中我们已经对它有所介绍,因此下面的内容中我们从细节着手,深入了解世嘉三厢独有的特点以及它在性能方面的不同。

  只要一看到车头那闪亮的双人字形箭头车标,你就能认出这是一辆雪铁龙,世嘉三厢同两厢版、C4及大毕加索等新的雪铁龙车型在家族特征上保持了很好的一致性。与我们熟悉的富康相比,新车型的车标变得更大了,而且横贯整个车头,与前格栅和发动机盖很好的融为一体,看起来很显眼又显运动气质。

  不仅仅是车标的相似,世嘉三厢与两厢、进口C4轿跑版在前脸造型上基本相同,都属于雪铁龙C4的中期改款。但最主要的还是世嘉三厢的尾部造型,不论从哪个角度看去它的设计都显得非常成功。这一点它借鉴了雪铁龙新C5的设计风格(新C5也是一款具有中国元素的车型,即将在国内推出),后轮眉的上部、后备箱的褶皱及尾灯的造型,在车身整体圆润的基础上增加了力量感和运动感。

  三厢版的造型之所以看起来和谐、美观,主要是得益于C柱的设计。不像某些两厢改三厢车型简单的将后部线条拉伸所致,世嘉三厢的C柱和尾部的衔接流畅自然,整个尾部的曲线连接为一个整体。顺着这一线条往后,全新设计的尾灯造型内侧向中间收紧,再加上后备箱专门设计的褶皱和一整条镀铬饰板,整个尾部造型紧凑而饱满。

  其实,除了车身结构的不同外,世嘉三厢版与两厢版在外观细节上还是存在几处不同,以体现三厢版车型的个性所在。前大灯依然是回旋飞镖的造型,但三厢版的灯罩内采用了熏黑的处理,而两厢版只有VTS车型才具有此类特征,明显是为了凸显运动气息。

  与两厢版竖直辐条的造型不同,三厢版轮毂采用了类似涡流的设计,辐条顺着一个方向自然扭曲,即便是静态下也能感觉到有旋转的动态,可以说越看越动感。相比之下,205/55R16的锦湖轮胎只能算是比较普通的选择了。

  车身后部的保险杠下方,世嘉三厢加装了一块黑色的塑料护板,其上具有倒车雷达探头和左右两侧的反光条,这样的设计既能起到对车体的保护作用,又不会破坏整体的美观。此外,有朋友可能会认为车门下侧和雾灯等处的镀铬装饰也是三厢与两厢的区别,其实这是同配置相关的,在豪华型上也有相应的处理。

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