多拉快跑！评测大众速腾1.4TSI试驾篇

　　【专业评测】仅从车型来说，大众速腾(Sagitar)不应该算是一款全新的车型，它与美版捷达(jetta)和欧版宝来(Bora)是同一款车型，只是由于在国内这几款车型同时销售而起了一个新的名字以示区分。国产速腾与第五代高尔夫属于PQ35平台下的产物，现在全新的高尔夫6已经在国内投产并上市销售，依大众产品的更新规律，速腾也即将迎来换代。

　　然而，在换代之前速腾首先展开了动力与传动系统全面更新的工作，也就是一直以来我们经常提到的TSI+DSG技术的应用。与已经应用在迈腾上的1.8TSI&2.0TSI+6速DSG的组合相比，此次首先应用于速腾上的1.4TSI+7速DSG的组合更着重体现了高效、节能、环保的主题思想。因此，在测试篇中将集中体现这两项新技术的应用对速腾车型的性能表现有何影响。

　　1.4TSI发动机：小排量、高效率

　　首先，我们来从技术层面上了解一下评测的真正“主角”——1.4TSI发动机和7速DSG变速箱。TSI不用再多做介绍，结合涡轮增压和燃油直喷技术的汽油发动机将成为大众在全球范围内主推的动力系统，这台编号EA-111的1.4L直列四个缸发动机正是在老款自然吸气发动机的基础上全面改进得来的，由上海大众动力总成有限公司生产。

　　关于1.4TSI发动机需要说明的几点：

　　1、发动机采用薄壁铸铁汽缸体，并没有使用铝合金材质。原因是铸铁抵抗热冲击效应的能力和稳定性更好，同时薄壁铸铁在保证发动机强度和性能前提下，也能够有效降低重量，达到节省油耗的目的。

　　2、1.4TSI具有中冷器为进气系统提供冷却，小号涡轮增压器和涡轮叶片的优化，让增压发动机的“迟滞”不再那么明显，响应更为积极。

　　3、TSI发动机都已不再使用分层燃烧的技术，原因是分层燃烧会导致排放中的氮氧化合物增加，废气后期处理的费用已经超过了其节省下来的燃油，因此1.4TSI的燃油直喷技术核心为均质燃烧。

　　以大众的理念来说，TSI发动机是小排量、大能量的典范，这款1.4TSI发动机动力输出要比老款的2.0L 2气门发动机更为强劲。当然，与市面上其他品牌的2.0L发动机相比，1.4TSI的最大功率输出稍有不及，但是低转高扭是其另一大特点，从1750rpm开始就能爆发220Nm的峰值扭矩并一直持续到3500rpm。

　　除了宽泛的扭矩平台之外，最大功率96kW的90%以上的能量都在4000rpm前产生。而这样的转速以内时普通消费者最常使用的范围，因此简单比较数据的最大值意义不大，从工况图来看1.4TSI提供给消费者更为实在的动力性能。

　　掀开速腾1.4TSI的引擎盖，除了下面隐藏的动力核心值得人关注之外，我们还发现与之前车型相比引擎盖并没有使用隔音棉，可见大众对TSI发动机运转的平顺性和噪音表现很有自信。另外，液压撑杆使用起来更方便，档次感也提升不少。

　　从实际的噪音测试来看，速腾1.4TSI在怠速和低速行驶时的噪音值较低，这能够说明发动机带来的噪音不明显，这主要得益于静音正时链条等技术的应用。而车速逐渐升高之后，噪音明显增加，除了小排量发动机高速行驶转速较高的原因外，胎噪的影响是比较大的。

　　速腾1.4TSI依然配备韩泰轮胎，规格为205/55R16 91，花纹类型K407。从目前速腾用户的反馈来看，这款轮胎的抓地力日常表现尚可，但行驶噪音的控制的确不如其他品牌轮胎的出色，这只能算是配置上的一个小小遗憾了。

　　7速DSG变速箱

　　话题回归到另一位“主角”身上，与1.4TSI匹配的是编号为DQ200的7速DSG变速箱。愿意是“直接换档变速箱”的DSG作为双离合器变速箱应用的先驱早已深入人心，它结合手动档变速箱和传统自动变速箱的优点于一身，具有传动效率高、换档速度快的先天技术优势。

　　与此前我们曾评测过的迈腾等车型上的6速DSG相比，这台7速DSG变速箱为“干式”双离合器，这个“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装在一起组成，换档时中间盘在期间移动与2个离合器片结合或分离。因此，从结构和工作原理来说都与6速DSG稍有区别。DQ200能够承受的最大扭矩250Nm，它与奥迪Q5上使用的那台7速S-Tronic双离合器变速箱是不同的，后者可看做是6速DSG增加一个前进档得来。

　　相比于原先速腾使用的6速Tiptronic自动变速箱，7速DSG不仅传动效率更高、换档速度更快，而且增加了一个前进档，因此每个档位齿轮之间的间隔被进一步缩小，换档时的冲击进一步降低，平顺性更好也是舒适性的进步。但是，从传动比来看7速DSG的7档最终传动比并没有明显改变，高速行驶时对发动机转速的控制并不低，同时也是小排量发动机的特性所决定的。