年轻人的Crossover 逍遥剑客之测试日产逍客

东风日产逍客上市已经有一段时间了，它轰轰烈烈的打出了Crossover的旗号，将国外最新的理念带到国内，不过到目前为止市场反应似乎并不如预期得好。问题是出在哪里呢？可能是概念太超前，消费者还不能充分理解和接受；或者是宣传不利，没能让大家对它充分的认识；亦或是定位偏离，售价超过消费者的心理价位，答案我也不知道。不过现在到是有个机会来了解一下，单纯的从产品方面，咱们来看看逍客到底怎么样。

    前面我们已经介绍了关于逍客的一些体验，接下来就是性能部分。逍客是定位于紧凑型两厢车和suv之间的Crossover车型，这要求它不仅要好开，要适合家用，必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器，用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，可以节省些燃料，不过在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可以50:50分配给前后轴。

 

 

    代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW（141马力）/5200转和198N·m/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。

    日产一向爱用CVT无级变速箱，逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

    逍客容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。

    前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。逍客整车是在欧洲开发，主打欧洲市场，所以在悬挂的调校上也有十足的欧洲风格。高速时的稳定性和适合日常使用的舒适性兼备。悬挂前段灵敏性很高，细小的振动都能有效吸收，而随着弹簧的压缩，韧性也越来越强，虽然悬挂行程很长，但支撑力并不差。