试驾丰田雅力士 可爱未必好欺负

 不得不承认，人类是视觉性动物！打从远古开始，透过代代的经验传递，逐渐演化成外型与内在的紧密关联，而这样的思维，恰巧也完整地移植到人类的交通工具－汽车。因此，孔武的肌肉线条，代表狂放蛮力；锐利的流线，则蕴涵速度感；而圆润娇小，则散发迷你可爱的柔弱特质。然而，常规定律能否有打破的可能性呢？这是我在完成雅力士试驾後的提问，因为，可爱，未必好欺负！

● 1.5升发动机表现称，电子油门抑制动力反应

　　在圆浑的发动机盖下，雅力士搭载1.5升直列四汽缸铝合金发动机，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与vios共用发动机，不过，新世代的雅力士，在省油节能的考量下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让雅力士在各项操控表现与Vios不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的雅力士自己说话吧。 

  

『雅力士的外观』

    在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5G车型，虽然已知道雅力士拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员与摄影器材後，一举增加约300多公斤的重量後，雅力士能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，雅力士一上路后，证明这是多虑的。

『雅力士搭载的1.5升直列四汽缸铝合金发动机』

　　尽管车内坐有四名乘员，在轻踩油门后，雅力士的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗发动机倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高发动机转速，就能让雅力士顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的雅力士，留下良好的第一印象。

　　在逐渐离开市区后，试车组选择走上高速公路，藉由笔直的高速路段，体验雅力士在中高速之下动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，雅力士以省油考量的电子油门系统，在油门到动力的连续反应上，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在发动机转速的提高。

『雅力士的电子油门反映略有滞后』

    所幸，大脚踏踩油门后，给予直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。

    只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，雅力士在中、高速路段的加速表现仍然不错，在发动机开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受雅力士行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。