为生活牺牲性能 测试一汽-大众新宝来

自今年4月份的北京车展亮相以后，新宝来和朗逸就受到大众的广泛关注。半年之间，朗逸先新宝来一步上市，大家对其也有了更多的了解，也因此更加期待新宝来，想看看这俩车都有哪些区别。前几天，汽车之家编辑部终于迎来了新宝来的首批测试车。现在我就给大家说说这个新宝来的性能、油耗以及日常的行驶表现……

    关于新宝来非常详尽的外观和内饰以及空间的体验文章，已经在前些天发布出来了，因此本篇主要向大家介绍一下新宝来性能方面。

    对于大众车在动力方面的配置，大家其实都很清楚，面对家用轿车无非是1.6L、2.0L和1.8Tsi三款发动机。新宝来只有1.6L和2.0L发动机，本次试驾的是1.6L的，这台发动机和宝来、速腾1.6L所使用的是一样的，最大输出功率74Kw（100Ps）/6000rpm，最大扭矩输出145Nm/3800rpm。

 

    新宝来这台1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的，MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务，每个档位都比较清晰，吸入感很强。在日常驾驶时，感觉新宝来的动力传递非常轻柔，但不迟缓。脚下的三个踏板设置的都比较适中，不会让人觉得脚下发飘，也不会让驾驶者在市内驾驶时轻易觉得累。

 

    新宝来的山路上行驶时动力弱的问题显现的比较明显，2档的输出还可以接受，从3档开始就明显的弱下来。并不是我想让新宝来在山路上跑出多好的成绩，但满足日常需求还是必须的，谁家没有个外出郊游的时候，对吧？相比在山路上慢吞吞的行走，高速公路上新宝来的表现倒是令人满意的。在车速达到120公里/小时之前，动力传递都很有效，车速的攀升也比较快。

 

    之前大家一直在讨论新宝来到底是使用PQ34平台还是PQ35平台。应该说，新宝来是在原来宝来的PQ34平台上把轴距加长，并将一些PQ35平台上的先进技术移植了过来。前款宝来车型的宣传口号是驾驶者之车，低速时方向盘比较沉，悬挂调教也比较硬。相比前款宝来，新宝来的转向助力改用为电子液压式助力，转动方向盘时比宝来要轻松，悬挂的调教较宝来要软一些。这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像宝来那么清晰。新宝来轴距的加长也对后排腿部空间给予支持，从这几方面来看，新宝来不再强调运动性能，转而更加关注日常驾驶的舒适性能。

 

    除了上文提到的转向助力类型、悬挂调教以及轴距的变化外，新宝来车内使用的大量电子系统也是来自PQ35平台，车身激光焊接技术也是PQ34以后的产品，这次在新宝来身上也得以运用。

    这里我们也发现了一个问题，我们从查到的资料中了解到新宝来车顶采用了激光焊接技术，但在体验新宝来时我们虽没有在新宝来的车顶发现密封胶条，但经编辑用手按了发现连接处的缝隙是软的。如果是激光焊接车身的话，没有必要在车身连接处表层再附一层软性材料，由此编辑认为新宝来的车身连接方式可能与厂方所公布的有所出入，但鉴于这方面我们没法做准确的论证，故只能把这个现象告知各位。也希望有知情的朋友能和我们谈论一下。