数字化年轻态 体验荣威Roewe550

这可并非空穴来风，在北京车展上，甚至能感觉到全球汽车大鳄的CEO们一边在向媒体和观众眉飞色舞地宣讲他们未来的美好规划，而另一边却用余光紧张地关注着成长迅速的中国本土企业。荣威就是其中之一，550更是让他们神经紧绷，因为看到的不再是作秀和抄袭，而是具备了真正国际竞争力的绝对原创。

550是现阶段合资品牌最有力的竞争者，如果你也有机会亲自驾驶，肯定会像我一样毫不犹豫地下结论。首先来说说造型，通常情况下，大部分本土品牌会直接借鉴，甚至“翻版”国际成功产品或大集团的设计风格，用最简单的方式搭上时尚潮流的顺风车。所以我们见到了无数的“大嘴”和“圆眼睛”。相比之下，550的模样却非常新鲜，找不到任何参照物，配得上一个全新的、从中国走向世界的品牌。

说到年轻化，之前推出的750似乎并不能准确传达出荣威的未来和激情。而550就完全不同了，他让人们清晰认识到这是一个年轻而应该富有活力的新面孔，他的产品就该像550这样有生命力，传达出对趋势的大胆把握。如果说750是荣威生命的起点，那么550就是品牌真正的起点。看看他与众不同的前脸，没有一丝一毫熟知的元素，和“流行”到近乎泛滥的大嘴相比，550的镀铬格栅显得那么精巧，又像一张散发着清新气息的百叶窗。花生状头灯既带有一点罗孚家族的味道，又不会给人陈旧感。保险杠的造型很运动，尤其是两侧进风口将雾灯包含在内的设计，简直是大师级的手笔。当然，不可否认550来自上汽位于英国雷明顿的技术中心，是荣威英国设计师的作品，期间还携手博通构思部分细节，但毫无疑问他代表的却是中国汽车企业的智慧和最高水平。

荣威550的侧面也极为流畅，车顶弧线如同一条丝带顺风飘曳。4624毫米长的车身被黄金分割成最动感的比例。腰线位置较高，而且形成了一个令人兴奋的折角。尾巴较短，但尾灯却很显眼，它的形状让我想起了帕萨特CC。双排气管很古怪，与其他亮点相比有点哗众取宠。

也许没人相信550标配的是16英寸轮辋，顶配版本甚至加大到17英寸，而即便在中级车上17英寸也不多见，这主要是考虑到与更长车身和更大轮拱配合的协调性。厂商总共准备了三种轮辋式样，包括一款经济型钢圈和一款仿罗孚75的“莲花”形全铝轮辋。事实上，550的体形也的确配得上这么大的车轮，首先车长已经接近准B级车，2705毫米的轴距则是国产紧凑级车的极限，甚至超过了凯旋，车宽方面也达到了1827毫米，超过了几乎所有同级车。未来，550在欧洲将可能成为丰田Avensis的竞争对手，与上一代威达和马自达6也相差无几。事实上，他已经跨在欧洲入门中级车的门槛上了。在中国，他的目标也很明确，就是瞄准像明锐、速腾和卡罗拉这样的一线紧凑级车，在尺寸上建立绝对优势是550打向合资对手的第一拳，也是正中中国消费者下怀的一招。

这样一辆具有国际水准的“中国汽车”摆在面前，很难不叫人心潮澎湃。我情不自禁开始抚摸车身表面，仔细打量发动机盖和翼子板之间的缝隙，从不同的角度反复检查喷漆质量，结果非常令人满意，即便按照合资车的标准也很难找到明显的缺陷。更出乎意料的是，对待首次公开试驾，厂商不像以往那样谨小慎微。我们没有被反复盘问，没有见到前扑后拥的工作人员，只有5、6部刚刚从产品线上开下来的试装车，外加一两位公关人员脸上洋溢的自信。的确，能造出550，他们应该收获一下自信了。

拉开厚重的车门（ 感觉就像欧洲车），之前从未见过的内饰风格出现在眼前，并轻而易举地把我“拉”进车内。插入黑色有机玻璃外壳的智能钥匙，这套“Press-to-go”系统可是全系车的标准配置。随着发动机的苏醒，转速表指针会兴奋地旋转一圈，算是特别的迎宾程序，而它也是550一体化数字仪表中惟一带指针的东西。设计灵感来自英国银石赛道，就像一块被炫红LED光线包围的屏幕，所有信息的显示方式都与传统决裂了。

在一个巨大的“屋檐”下，除了数字化仪表，还有一块6.5英寸的液晶屏，它是荣威最新启用的可扩展RMI（Roewe Multimedia Interface）数字多媒体交互系统的一部分，配合一个大旋钮可以实现对车辆状态、交互信息、GPS以及影音系统的掌控。能感觉到荣威550尽力想提供一套像奥迪MMI、宝马iDrive那样既体现科技含量又很有意思的玩意儿。虽然最终它“交互”得还不够彻底（像空调系统就没有包含在内），不过也已经足够吸引人了。尤其对于成天泡在IT和音乐中的年轻人，550更是具有难以抵挡的诱惑力，它能连接各种设备，甚至可以插上U盘直接听音乐，或是将图片做成DVD屏保。