斯巴鲁Impreza WRX STI运动性能测试

我想很多人的答案可能会是某位数学系本科生的毕业论文，而这又怎么会出现在我们的杂志上呢？不卖关子了，还是公布答案吧——全新斯巴鲁Impreza WRX STI。这些看着很玄乎的术语其实与数学没有任何关系，它们都是这一代STI的核心设计理念：沿水平对置发动机之后呈直线排列的变速器、分动器、传动轴以及后差速器让ST I的车身形成了完美的左右对称布局，这不仅让车辆的重心更低还给车身配重带来了完美的平衡；SDC3动态底盘控制概念、多模式DCCD中央差速器与多模式VDC车辆动态控制系统相结合不仅给车辆带来了出色的操控表现，更能让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时得到更周到的保护。通过这些关键理念，斯巴鲁给我们带来的是一款崭新的STI，至于这些全新的设计是否真的能带给我们更多惊喜，这就得看看接下来STI的表现了。

说到崭新，相信喜欢Impreza车型的朋友应该不会再对这个有史以来第一款两厢Impreza感到惊讶了，因为早在半年多以前大家就应该见过他的兄弟Impreza WRX了。对于车身型式的改变，STI项目开发总经理森宏志先生从STI的设计目标入手为我们作出了详尽的解释：作为一辆以追求纯粹驾驶享受为设计目标的运动型车，STI最大限度上传承了参加世界拉力锦标赛的Impreza赛车技术，而其中最重要的一点就是五门两厢的车身型式。这种车身型式在拉力赛场上被证明更具有优势，较短的车身可以有效地降低转动惯量提高车辆的转向性能，这一外形上的改变能有效地提高新STI的操控性能。

与普通版Impreza相比，新STI的造型并没有太多变化，这一点并不像他的老对手EVO，因为与EVO和Lancer不同，STI与普通版Impreza之间更多的是一种传承的关系，因此斯巴鲁的设计师们只是在普通版外观的基础上进行了一些简单修改而已。千万不要以为这“简单”两个字是斯巴鲁的设计师们在敷衍各位，虽然STI身上的变化都加起来也只不过十来处，但这其中的每一笔都算得上是画龙点睛的神笔，无不体现出其最原始的设计理念，那就是称霸WRC赛场。

普通版Impreza圆滑的前后轮眉被两条有力的筋线勾勒得力量感十足，发动机罩上增加的宽大进气口无疑是为了高增压涡轮服务的，车顶后巨大的扰流器以及车尾底部的扰流板能够更好地提高STI的操控性能。

与外观设计理念相同，STI车内最大的亮点也并不是这样那样的舒适性配置，相信喜欢这款车的人也不会在意这些，他们看重的是黑色的内室风格、运动方向盘中央的STI徽标、RECARO的运动型座椅、运动型金属踏板，当然最重要的则是那令人着迷的Si-Drive和DCCD的控制旋钮……这些将科技感和运动气息发挥到了极致。

在动力系统方面，STI采用的是一款2.5升高增压涡轮进气发动机，配备了更大的中冷器和双主动气门控制系统，最大功率达到了300马力，针对拉力赛的特点STI的扭矩输出同样充沛，407牛米的峰值扭矩完全可以让竞争对手们感到压力了吧。

虽然是一款增压发动机，但是在涡轮介入之前，这款发动机表现得也很出色，起步时，即便没有涡轮的介入也同样非常迅猛。当转速升高，涡轮介入之后，300马力的动力指标就更加不会让你失望了，无论是中途加速还是出弯给油，车辆的响应都非常理想。作为一辆好的拉力赛车，充沛的动力自然是必不可少的，但是相比之下灵敏的悬挂在很多情况下可能会更重要。根据多年的拉力赛经验，新STI的底盘系统采用的是斯巴鲁动态底盘控制系统，也就是我们开头提到的SDC3设计而成的。前置的倒麦弗逊式独立悬挂可以在日常驾驶中兼顾一定的舒适性，同时也很耐用；后置的双叉臂悬挂则更加灵活，能够让车尾以最快的速度响应驾驶者的指令。