挑战高级别对手长安志翔解析

纠错 2008-12-13 15:09:00 纠错推荐指数： ★★ 加入收藏

7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，到2010年，长安将推出36款自主品牌汽车和12款发动机。听上去像战斗命令，还有两年时间，年轻的长安集团董事长、总裁徐留平先生当然清楚这些数字背后的意义。消费者呢？在奔奔、杰勋受到了一定好评之后，志翔的推出给了我们找出答案的好机会。在“命令”和“征服”之间，我们自然相信具有雄厚汽车制造基础的长安集团几十亿的研发投入能够给中国自主品牌树立起一面旗帜，但旗帜还是要由消费者用钱包来决定，我们也需要以更高的标准来审视志翔，毕竟他的起点和肩负的责任在传递着中国汽车企业自主之路的决心和实力。

7.98万元－11.58万元，这是志翔的价格区间。它给了我们很多幻想，比如这是自主品牌轿车喜欢的价格区间：10万元左右，老百姓完全能够接受。有一定利润空间，在此之上再做大其尺寸、丰富其配置、豪华其装饰。能畅销吗？未必！品质，似乎是自主品牌永远的痛，工艺、选材、性能……即使在《汽车族》中国年度车型评选中曾受到广泛好评的骏捷、奔奔、奔腾、酷宝等车型上，我们仍然能感受到他们在综合品质上与同级别顶尖合资车型的差距。所以尽管志翔装备了进口的DSS智能自动变速系统、全系标配tCS牵引力控制系统等举措令人惊喜，但我们还是希望不要在他身上看到过于“经济”的痕迹，这与长安的宏伟目标不和谐。扯了这么多其实都是在见到志翔之前的“遐思”。相亲似的，照片看了，资料读了，马上要见正主了，那心情还真微妙。

据志翔的项目总监周亚先生介绍，志翔的造型采用了欧洲的设计（源自德国），线条的风格是意大利式的，在洒脱中显出了饱满、厚重的一面。在视觉上，4.6米的车长和2.65米的轴距的确让志翔挺拔了不少，但这还不是最让人感到惊异的。在骏捷、酷宝上我们曾经为华晨中华取得的巨大进步喝彩过，这次该轮到志翔了。可以说，中国自主品牌顶尖制造企业的造型设计和工艺水平已经达到甚至超过了不少合资车型，在志翔上还体现出强烈的个性。志翔实车比照片上大气不少，顶配车型的多棱反射混合前大灯带有“送你回家”功能，外后视镜带侧转向灯，还有一触式电动天窗，都是流行的中高级车配置。前脸和车侧力度十足的棱线和腰线保证了整车的视觉和谐，优化了风阻系数，前保险杠还考虑了行人保护。车尾的造型则是内凹的曲面，尾灯带有紧急刹车警示功能，没想到吧。志翔车身钣金和喷漆水平也没给我们挑刺儿的机会，有很高的品质感，据说企业为之投入了不少，实际效果至少走在了同级别自主品牌车型的前列。

让我们再到车内看看，10万元自主轿车常在诸如材质、装配工艺和装饰风格的蹩脚之处会不会让我们抓到“把柄”？想来竟有几分莫名“兴奋”。准确地说，我们的试驾车是11.58万元的顶配车。即使如此，整车配置之丰富还是超出了想象。遥控钥匙带自动闭窗功能，无骨雨刷、TCS牵引力控制、定速巡航、方向盘音响控制、前排侧气囊、车载免提、倒车雷达、带6向电动调节的真皮座椅、车窗防夹功能、自动空调等等，拿这个级别的配置冠军一点问题没有。行车电脑甚至还有瞬时油耗和平均油耗显示，由位于驾驶员左侧中控台的一个按键控制，不错不错。嗅了半天后，不少“廉价车型”上挥之不去的怪味道居然在志翔上基本不存在，难道内饰材料用的不是国产货？如果正式的量产车能够有现在这样的空气水平（志翔全车系标配了空气净化系统），那我们真应该起立给长安鼓鼓掌了。其实志翔也没有选用什么过人的材质，只是处理得非常干净，细节之处十分讲究，特别是容易漏出粗制滥造痕迹的手套箱、眼镜盒等处，也没找到“期待已久”的丑陋毛边或者巨大缝隙。中控台上部的材质很柔软，照片上看锈了吧唧的音响和空调控制“居然”还很精致，这一轮挑刺儿又灰头土脸地败下阵来。

其实前面提到的这些都是初次买车的消费关注最多的方面，企业在这些方面多下功夫当然顺理成章，这也已成为自主品牌征服消费者的重要手段之一。要出发了，再品味一下志翔给人的具体感受。志翔驾驶座椅带有腰部支撑调节，侧向支撑一般，较高的位置设置使驾驶视野更好，同时头部空间也不局促。真皮包覆的方向盘大小适中，触感舒适，上面还集成了音响、巡航和车载免提的控制按键，使用起来很方便，不过按键使用起来就多少有点“松垮”。志翔的三环式仪表中规中矩，速度、发动机转速等信息的显示很清晰，但是在三亚热烈的阳光下，即使把仪表灯调到最大亮度也难以看清诸如挡位模式或者故障报警等功能显示。

志翔装备的日本爱信公司的智能自动变速器具有驾驶习惯的学习功能，甚至还带有雪地和运动模式，由位于基座上的转换开关控制。试驾车搭载的112千瓦2.0升发动机是长安与德国FEV公司联合开发的，最大扭矩输出192牛米，采用了滚流气道设计，强调排放和燃油经济型，从数值上看的确惊人。到此为止，我们仿佛见到一位实力超强的本土选手跻身奥运决赛的起跑线上，这可是长期被老外垄断的领域，志翔，真赶上刘翔了吗？

可惜，志翔的起跑没刘翔快，或许是过于追求经济性的调校束缚了志翔的手脚，即使在运动模式下，志翔的初始加速依然显得有些乏力，中低速的扭矩曲线显然不能满足驾驶爱好者的需求，挡位切换倒是够平顺，发动机潜力只有在中高转速才能得到充分发挥。如果你激发了“kick down”，志翔在短暂迟疑后，会大声吼叫着以仍欠凌厉的气势迈出超越的步伐。厂家给出的0-100公里/小时加速时间为11秒多，但实际驾驶中显然用经济模式操作更适合志翔同学。志翔的转向系统是传统的齿轮齿条液压助力式，转向力度很柔和，但不像日系车那样轻灵，对路面的反馈和转向精确性在这个级别的平均水平之上。志翔麦弗逊前悬架和纵臂扭梁式后悬架对来自路面的颠簸有着不错的过滤效果。韩国POSCO公司设计的副车架以及与英国Mira公司联合开发的纵臂扭梁后轴体现了自主品牌国际化研发趋势，急转向时车身姿态和稳定性都超出了以往不少自主车型的表现，扎实的底盘风格有一定欧洲车特点。这不奇怪，志翔的底盘调校是由德国FEV公司完成的，在比利时Lommel试验场进行了优化匹配，至于其实力究竟如何还有待于我们的进一步测试。

实际上，志翔对舒适性的考虑要比运动性多得多。后排空间对于一般身材的中国消费者可以用足够形容，除了众多的舒适性配置，6/4可分的后排座椅可以使乘员舱直通行李厢，座椅中央还有带杯托的中央扶手。在隔音降噪方面，志翔在中低速的表现尚可，加速至100公里/小时以上时发动机的轰鸣声会让高保真CD的优美乐曲变得混沌，风噪和胎噪倒是保持在可以接受的范围。志翔的前后盘式制动器可以堵住不少关于“前盘后鼓”的非议，不过试驾车制动器的工作却需要驾驶者适应。踩下制动踏板的前段几乎感受不到制动器的工作，只有持续深踩才能找到“脚感”，要集中精神呀。

无论在高速路上撒欢儿还是穿梭在交通混乱的集市，志翔让我们感受到了长安国际化研发的成果，全程9.6升的百公里油耗（全程急加速工况很多）也令人满意。如果只看配置清单，恐怕你无法想象他还会有什么利润构成，用“完美”形容就好了。不过，志翔不是刘翔，从向终点冲刺的过程看，他目前还只能“志在刘翔”。不过没关系，因为眼下志翔挑战的对手都是最高级别的。站在自主品牌的最高端，志翔在不少方面已经超越了合资品牌，剩下的就需要用耐心和志者远翔的长安精神来完善，对此，我们信心十足。