午后薄荷茶 跨界流行MG名爵3SW

宁静的山路上忽然出现了一个渐渐变大的绿点，他飞快地掠过路边连绵的茶园，并在弯道上画出一条流畅的弧线。镜头越来越近，已经可以看到他别致的头灯组和中部隆起的发动机舱盖。是MG ZR？风格和车身曲线很相似，但发动机下护板、一体式黑色保险杠和车顶行李架并不属于MG ZR的设计。没错，这是一辆以ZR为原型改进的名爵MG 3SW。如果再仔细一些，你会发现MGZR上街车风格的大型车尾扰流板被一个低调的、更小的扰流板替代，加上之前的车顶行李架、前后底盘护板等新增外饰，于是MG3SW从运动风格的小型轿车变身为当下流行的suv风格混型车。

内室暴露了MG 3SW的运动本性，以黑色为主色调同时辅以银色饰件，圆形空调出风口和空调控制键也是运动休闲风格车型上的常见设计。真皮与织物材质的座椅设计同样运动，侧向支撑非常到位，虽然座椅材质偏硬，对于长途自驾游可能更加适合。不过内室的制造工艺仍然是个问题，包括塑料感很强的按键以及面板之间试驾Drive的接缝，厂方表示目前我们看到的仍然是一辆试装车，当MG 3SW正式上市时质量会有所改善。

空间并非MG 3SW的长项，和两个对手——天语SX4两厢和CROSSPOLO——相比他在腿部空间上并不逊色，但后排头部空间受流线型的尾部造型影响，只能达到东风标致206的水平。功能性设计上，MG 3SW拥有一个中央扶手内的储物仓，同时在车门储物槽内的杯托可容纳标准的350毫升软瓶饮料，可是零钱和手机只能放在一个位于中控台下方的较深储物格内，取放有些不便。后排座椅则采取了灵活的6∶4分拆式可折叠设计。

如果说在实用性上MG 3SW并没有超出我们对一辆小型车的期望值，那么强大的动力足以让他脱颖而出。160牛米的最大扭矩来自一台赛车级直列4缸N系列汽油发动机，排量1.8升，最大功率为120马力，使整备质量1.1吨左右的MG 3SW拥有国产小型车中可能是最出色的功率质量比。进口CVT无级变速器也是值得拿出来炫一下的部分，带有6挡手动及运动模式，同时换挡手柄的握持感也不错。

这台发动机的启动声比大部分小型车要沉闷一些，不过别急着放下手刹，注意看车内后视镜：左侧显示的光标是全车雷达，右侧为电子指南针，如果加上地图和一个聪明的脑袋，基本可以完成GPS的功能。方向光标并不会一直显示，需要指示方向时还要按下内后视镜下沿的控制键。

眼下我们正行驶在环绕杭州城区的高速公路上，MG 3SW拥有不错的低速扭矩，但更好的表现还是在80公里/小时之后，排量优势在这一区间体现得淋漓尽致。与普通家用小型车不同，在D挡下他的油门踏板力度偏重，而且反应时间有些滞后，因此踏板力度和行程都需要准确控制，以驾驭强劲的动力，此时发动机转速最高可达到4200转/分。不过D挡只是为最日常化的道路准备的，把换挡手柄推向右侧的S挡（运动模式）会给人意外的惊喜：不仅油门响应更加灵敏，转速和扭矩也迅速提升，发动机的换挡转速上限提高到大约5500转/分，而且在这么高的转速下发动机仍能输出足够的扭矩，很好地解释了什么是“赛车级”发动机。