菲亚特Grand Punto&Linea 冰雪却未消融

时间似乎停滞了，

空间似乎错位了，

人物也似乎混淆了……

在我的脑海中，这个时间应该是2007年初夏的某一天，地点应该是国内某个有山有水的地方，而身边应该全是熟悉的中国汽车记者——这是我所设想的第一次驾驶Grande Punto或Linea的场景，但这个场景却只停留在我的脑海中，现实里的一切都错位了：时间变成了2008年早春，地点变成了一个处在北极圈里的瑞典无名小城Arjeplog，而身边尽是操着咖哩味英语的印度记者，一切如此不可思议，不可思议得有些荒诞，但这一切就是发生了，始作俑者是同样“不可思议”的一段“时间停滞”。为了让您搞清楚我到底在说什么，我们一起把月历牌调回到2006年。

这年11月，北京车展首次在冬季开展（这可能是此项展览过去和未来仅有的一次在冬季开展）。除了寒意已浓的北京天气，菲亚特的参展前景也充满着寒意。这种寒意来自南京菲亚特连年下滑的业绩和迟迟未见推出新车型的种种猜测，就像很多传言所讲的一样，中意双方的尖锐矛盾已经日趋表面化。菲亚特是否会参加此次车展，又会拿出什么样的车型参展成了展前一个不大不小的悬念。最终菲亚特还是来了，展台上除了老掉牙派力奥、西耶那、周末风，就是卖不动的派朗，还有怪模怪样的Doblo，惟一的亮点只有GrandePunto——菲亚特旗下著名小车Punto的最新版本。Grande Punto的亮相一时引起了诸多猜测，而5个月后在上海车展亮相的Linea更是一石激起千层浪，这款紧凑型三厢轿车更像是专门为中国准备的，有些消息人士甚至推测，由于Grande Punto和Linea的出现，南汽和菲亚特的关系还有缓，但事实证明这只是外人的一厢情愿。

一切都定格在了这里，包括这两款车在中国的命运。南汽和菲亚特就像一对铁了心离婚的夫妇，即便家里还有两个漂亮的孩子，也管不了那么许多。2007年底，南汽和菲亚特正式分手，南汽带着MG改嫁上汽，菲亚特领回了姓自己姓的两个孩子，另谋婚配。至于这两个孩子去向如何呢？岁数大些的Grande Punto并不用太费心，他2006年就已经在欧洲上市并有不错的市场表现；年轻些的Linea在2007年5月正式上市，只不过不是在中国而是在土耳其（其实这款车原本就是菲亚特与土耳其Tofas公司共同开发的，最初设定的市场就是土耳其）。直到我们在北极冰封的湖面上见到他们之前，这就是这两款车最后的一些能与中国相关的消息。