中级车第三极 试驾感受克莱斯勒铂锐

尽管美国三大在本土市场上表现并不出色，但在海外市场上却有意想不到的收获。对于中国这个成长性非常好的新兴市场，它们当然不会轻易放过。然而，美国三大对中国的车型布局也不大相同，如福特以欧洲的产品为绝对主力，只有在全尺寸suv上有少量的美式补充；通用沿用了多品牌战略，产品也比较多样化，基本上高端产品保留了美国风味；克莱斯勒则是最纯正的，不但国产化的两款车美式风格十足，就连作为补充的进口产品也是地道的美国货。

铂锐是北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒生产的第2款克莱斯勒产品，是公私兼顾的中级轿车。从外形尺寸看，长4842毫米，轴距2765毫米的铂锐与凯美瑞和雅阁处于同一级别。是美国市场最畅销的车型领域，这一领域在中国随着新车不断的加入也愈加火热了。

铂锐是典型的美国车，不过在了解了他以后，我们以前对美国车的一些固有观念也该改改了。首先看油耗，铂锐在美国环境保护暑（EPA，本刊翻译《Motor Trend》的文章中，绝大多数综合油耗都是EPA标定的油耗）最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，铂锐2.4 AT车型位于前列。再看发动机，以往美式汽车大量应用大排量的挺杆式发动机，扭矩尚可但功率往往与世界先进水平有较大差距。铂锐采用了带进、排气可变气门正时（D-VVT）的全铝发动机（2.0和2.4机型），无论从运转平稳性和标称数值上都达到了世界水平（与最新上市的雅阁相比，2.0升发动机的功率是156马力对156马力，扭矩是190牛米对189牛米；2.4升发动机的功率173马力比180马力，扭矩217牛米与225牛米，基本上旗鼓相当）。

在保持美式风格方面，铂锐虽不像老大哥300C那么抢眼（刚一上市就势不可挡，由此也赢得了当年的美国年度车型称号），但其设计还是可圈可点。铂锐的前身是克莱斯勒卷云，一款在当初非常著名的车型，在设计上很有突破，同时也获得了1995年美国年度车型称号。铂锐的设计灵感来源于概念车Airflite和Crossfire跑车，车身线条锋利多变，发动机舱盖上的条纹让他显得与众不同。整车呈明显的前低后高楔形，有天生的运动表现力。前后大灯和进气格栅均属大气型，车的整体比例和谐，2.7升车型上的镀铬18英寸轮辋是典型的美式风格，豪气尽显。历史上，克莱斯勒是以设计见长的公司，一些产品像300C、PT cruiser、Crossfire等，都成为经典作品。

风格设计是美式汽车的一大特点，安全性是另一个特征。先不说别的，美国法律对汽车责任的赔偿认定就让车厂们不敢肆意妄为。在NHTSA（美国高速公路安全管理局）安全碰撞测试中（美国主要有两家第3方碰撞测试机构，分别由美国高速公路安全管理局和美国公路安全保险协会牵头组织），铂锐获得了5星级的荣誉。除了在被动安全方面经受了严格的考验外，铂锐在主动安全配置方面也有建树，他全系列标配了ESP、ABS、EBD、tCS、BAS等车身控制系统，最大限度地减小了车辆事故的危害。印象中，在同级别车中全系列标配诸如ESP这样的电子设备只有在2008中国年度车型迈腾这样的车上才能见到。另外，铂锐配备了智能胎压监测系统，这也是在同级车中不常见到的安全设施。

在铂锐身上，美式风格有较大体现，而全球化的浪潮也使他身上有着其它地域色彩的烙印。在试车途中有人惊呼：“现在美国车越来越像日本车了”，此话不无道理。看看铂锐整体的工艺、内饰的风格以及配置的多样性，无疑颠覆了我们头脑中一些对美式汽车的陈旧观念。全球化在铂锐身上的最大体现还在于发动机。以往美国车以大排量见长，如克莱斯勒著名的HIMI发动机，排量5.7升有8个汽缸，而在小排量发动机上，克莱斯勒以前并没有太多的专长。借助全球化思维和克莱斯勒—奔驰合作体系内的伙伴关系，克莱斯勒发展了世界发动机系列产品，该产品是克莱斯勒与奔驰、三菱、现代等企业共同合作（正式名称是全球发动机制造联盟GEMA），设计研发的高效系列发动机，很好地弥补了克莱斯勒在小排量发动机领域的某些不足。