确保“三星”？力帆520 C-NCAP碰撞解析预测

5月29日，C-NCAP（中国安全碰撞规程）刚刚结束了对力帆520连续三日的碰撞测试，而值得关注的是，此次被选为评价车型的1.3L舒适型车款，正是前不久力帆在俄罗斯接受欧洲NCAP碰撞测试，并取得三星成绩的车型。那么面对C-NCAP略有不同的评价规程，力帆520是否仍能“三星”过关？让我们走进C-NCAP的碰撞现场，对其成绩展开预测：

力帆520

评价车型“力帆520 1.3L舒适型”简介

车辆型号	LF7130A	上市时间	2006年9月28日
长×宽×高	4370/1700/1473	发动机排量(ML)	1.342
整备质量(kg)	1135	最大总质量(kg)	1560
正面安全气囊	双（驾、乘）	侧面安全气囊	无
安全带预张紧器	无	安全气帘	无
安全带限力器	无	驾驶员侧安全带提醒	视觉
ISOFIX装置	无	乘员侧安全带提醒	无

一、正面100%碰撞试验：

图1：力帆520 正面100%碰撞测试瞬间

    在100%正面碰撞测试中，力帆520以50km/h的碰撞速度为撞击硬性壁障，结合图片我们可以清楚的看到，在碰撞产生的瞬间，发动机舱发生了较大的溃缩变形，前排安全气囊成功打开，A柱仍旧保持了较好的形状，并没有挤压前排乘客的生存空间，仅是在前部穹顶弯角过渡处发生了车顶的部分翘离。但值得注意的是，碰撞的瞬间，驾驶位座椅发生了明显的位移，而这将造成瞬间带动驾驶员前移，使其胸部与方向盘发生挤压现象，由此判断，对于胸腔部的保护将会成为520在正面碰撞测试中失分较多的地方。

图2：100%正面碰撞后驾驶舱全景

力帆520的田字车身结构

    由图2的俯视角度，可以看到，力帆520发动机舱盖沿着它的田字车身结构边缘产生卷曲，对于行人起到了很好的保护作用，而在碰撞过后，测试车的四个车门也能够打开，车身整体结构的变形得到有效的控制。不过，结合驾驶舱全景来看，虽然副驾驶侧乘员的安全气囊成功爆开，有效的避免了其上身与中控台的直接接触，但同时我们可以看到，副驾驶位座椅发生了明显的顺时针扭转位移，可见预判，其位于内侧的左腿，将在一定程度上与中控台发生碰撞。

    另外，由图2所示可见，力帆520的方向盘处于向左侧倾斜的位置，但究竟是由于碰撞产生的偏转，还是520自身的设计问题，我们编辑仍旧抱有疑问。