另眼相待 百公里测评试驾奇瑞A3

借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？ 

    试车评测关键词导读 

    刚性：刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。而奇瑞A3的表现，让人眼前一亮。 

    降噪：胎噪、发动机噪音，A3整车对噪音的控制让人满意。 

    共振：在发动机转速2000转-2500转区间内，A3的排气共振现象明显。 

    人机工程：A3后排门板上的胳膊扶手位置、尺寸的设计，存在问题。 

    动力：本次试驾车型排量为2.0L，尽管是一款高转速调校的发动机，但得益于后天调校，低速扭矩的输出也不错。 

    悬挂：奇瑞将一些轿跑的设计元素放到了A3上面，但悬挂部分的调校仍是以舒适性为主。 

    刚性： 

    宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云乃至A5系，A3的整车刚性已经有了明显的进步。 

    降噪： 

    A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。