都市郊野一线之隔 静态体验讴歌MDX

和宝马、保时捷等厂商一样，本田的豪华品牌讴歌并没有太长生产越野车型或suv的历史。这三个知名品牌的发展历程如果全写在纸上，其用纸厚度恐怕可以与牛津词典争高低了，但他们在SUV领域的发展却都是毛头小子。但这三个品牌还有一个共同点，就是其第一款SUV刚一上市均取得巨大成功，并在后续的几年中成为各自品牌麾下的销售主力军。

    作为本田旗下的高端品牌，讴歌一向以豪华舒适且富有运动气质著称，其第一款SUV讴歌MDX是完全在北美进行设计、开发和生产的车型。MDX的名称来源于“Multi Dimension X”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”，可见MDX的诞生被寄予了讴歌开拓新领域的宏大意愿。第一代MDX于2000年正式登场，刚一推出就在北美市场引起了巨大的轰动，其销量迅速占到讴歌品牌整体销量的1/3。

    2007年最新款MDX正式登陆中国市场，对于这么一款价格不菲的小众车型，人们对它的第一印象多聚集在其超前的外形设计上，而里面是什么样的、都有什么配置恐怕大多数人还是一知半解。今天汽车之家拿到一辆MDX测试车，就让我们从静态体验开始，彻底揭开MDX的神秘面纱。

外观——上市两年后依然领先于时代潮流

    我已经不记得第一次看见MDX时自己的反应了，毕竟那是两年前的事情。但我想当时我一定是傻张着嘴，目不转睛的看着它从我面前驶过，因为就算在两年后的今天，当我注视着面前两米外的这台大家伙时，仍然觉得它应该量产于2009或是2010年，因为这样的外形设计实在是超前于时代，但它不像车展上的概念车那样让人觉得遥不可及甚至有些怪异，MDX外形设计高大威猛，足够漂亮，但与我们之前赞誉过其外形设计的任何SUV都不相像，MDX用自己独特的设计风格从另一个角度诠释了什么样的车适合男人开。

    MDX拥有近5米的车身长度和近1.8米的高度，这样高大的身材使其与宝马X5或保时捷卡宴等大型SUV抗衡时丝毫不落下风。如果这三款车同台登场，其场面一定不亚于最重量级的拳王争霸赛。但在轴距方面MDX只有2750mm，而这个数据在同级别对手那里多为2900mm左右，这就不免让人为MDX的内部空间担忧。至于MDX乘坐空间表现到底如何，下文中我们将有详细说明。

    我已经盯着MDX看了一分钟了，其外形设计几乎无懈可击。前脸设计没有采用过多圆润的曲线，可以说它完全不符合传统流线型设计的思路，整个前脸到处是刀切斧砍的痕迹，似乎倾斜角度的平面才是前脸的核心组成部分。而前大灯和中网是MDX前脸最显著的特征。

    带大灯清洗功能的氙气前灯造型独特、棱角分明，从45°方向看上去很像一把锋利的古代战斧的轮廓，带透镜的氙气近光灯向前投射出的犀利目光使MDX的前脸看上去更有威慑力。

    MDX中网的设计也很与众不同，采用了大面积亚光镀铬材料，中网的正中间有一道明显的折线，折线两边的部分分别向左右伸展，整体造型很容易让人联想到武士手中的盾牌。所有这些元素组合在一起，使MDX从正前方看上去就如同古代战场上的重装骑兵一样威严。

    MDX车身侧面相对被复杂线条勾勒出的前脸来说就很简洁了，但我们依旧能从像肌肉般向外膨起的轮眉处领略到一股独有的阳刚之气。此外，镀铬的上车辅助踏板以及粗壮的宽五辐轮毂都在告诉路人这是一部完全符合硬汉形象的车。

    MDX采用尺寸为255/55 R18的米其林全天候标准型轮胎（即公路胎而非越野胎），非竞赛用的米其林轮胎一向以舒适、安静著称。从胎壁上可以看到美国交通部制定的“3T”指标评级，这款轮胎在可承受温度和可承受牵引力的评级上都得到A级即特优级别的评价，可见其性能表现和可靠性上都是值得信赖的。

    轮胎性能虽好，但它不能为外观形象加分，而18寸铝合金轮毂却可以帮助MDX进一步提升自己的硬汉形象。编辑部的几位男同事在看完MDX的五辐轮毂后都赞不绝口，宽大的五条轮辐极具侵略性的向外扩张，轮辐上向外拱起的部分很像健壮臂膀上绷起的肱二头肌，增加了轮毂的层次感。

 

    与前脸相呼应，车尾的造型设计同样值得称赞。硬朗的折线被设计师应用的恰到好处，整体风格与前脸类似。尾灯略微突出于车身，造型和前灯走的是同一设计思路，一样的棱角分明一样的与众不同。只要认识它的人们即使从较远的地方看见这个尾灯，也能马上辨认出这是MDX的尾灯。

    如果说尾灯是MDX车尾的重要特征，那么椭圆形的双出排气管和亚光镀铬装饰条就是点睛之笔。排气管是很容易被人忽视的细节，但在明眼人看来，粗大的椭圆形双出排气正是大马力车型的特征，而拥有307马力的MDX也恰好印证了这一点。

    总体来说，MDX的外形设计自成一派，很符合大多数男人的审美观念，彰显硬朗、阳刚的元素在MDX车身上随处可见，以一个我们前所未见的角度和方式展示了一辆SUV的魅力所在。