近年来，缸内直喷技术在大众和通用的技术竞赛中声名鹊起,并凭借“稀薄燃烧”成为目前汽油发动机的技术塔尖。但在国内，消费者会发现采用相同技术的缸内直喷发动机的车型，比如全新凯迪拉克CTS和奥迪A6，居然存在双模和单模的差别，这到底是怎么回事？

双模SIDI发动机的新CTS和单模FSI发动机的奥迪A6L

    双模是缸内直喷发动机引以为豪的卖点，其“均匀燃烧”和“分层燃烧”带来了发动机效能、环保水平的巨大提升，而“分层燃烧”则是缸内直喷技术的关键所在。

    但由于种种原因，分层燃烧并非在所有情况下都能实现。正如国内在引进德国大众的FSI缸内直喷发动机技术时便由于国内油品不过关，影响发动机表现而放弃了FSI技术中关键的分层燃烧技术。因此，今天我们市场上看到搭载FSI发动机的奥迪等均属于缸内直喷技术的缺省版，成为仅剩下“均匀燃烧”的“单模”。

双模的SIDI发动机（左），单模FSI发动机（右）

    从原理上说，奥迪的FSI发动机技术，由于其所采用的是高压稀燃技术，这就必须使发动机的压缩比达到10.3：1左右（以奥迪A6 3.2 FSI为例），这样才能使汽油被点燃。高压缩比带来的是对汽油高辛烷值的需求（奥迪在国外普遍需要使用97号以上甚至清洁汽油），而目前国内能加97号汽油的加油站并不多，并且国内成品油质量也无法得到保障，长此以往，无疑对车辆本身的使用寿命造成一定影响。

奥迪A6L的外观

凯迪拉克新CTS的外观

    除此之外，FSI发动机如果所选用的油品无法到达足够辛烷值，可能会造成汽车行驶中无故熄火等故障，影响车辆寿命。考虑到在国内引入分层燃烧的风险，奥迪最终放弃了双模设置，而仅保留了均质燃烧技术，这便是“单模缸内直喷”。