内藏玄机！宝马525i直6换540iV8发动机
● 八缸大工程 移植费工时
由于日本外汇的右驾540发动机，除变速箱须配合发动机升级为大型部品外，日规煞车的机械式总泵、续压球、ABS、计算机线组等周边位置，都须一并流用(台湾的530/540总泵为真空辅助器)。
且日规发动机、变速箱的控制计算机皆为88脚、ABS+TCS计算机为55脚，台规计算机则分别为88、55、35，所以这辆E34 525必须移植日规540的全部线组。
『V8发动机吸引人之处在于其286匹的充沛马力』
管路部分：ABS煞车油管要从方向机柱移到避震塔上，水箱要移植日规540再自行重配水管，排气管全段也须使用台规540部品才能安装。
『上方为六缸变速箱，有附变速箱油槽；下方为V8变速箱，内部有冷却水路线』
此外，一开始提到的变速箱尺寸问题，由于540和525的狮头大小差很多，所以位于工字梁后方、负责固定前下防倾杆与前仰角支架的副梁，要先更换(原厂车台有预留孔位)才能放发动机。
『排气管也须使用台规八缸发动机专用部品才能吻合』
由于该车原本只是打算修发动机而已，所以底盘在刚落完发动机之初并未作任何强化，不过多出近百匹的马力与20多公斤的车头，虽让年逾四十五岁的车主感觉年轻十岁般的勇猛，却也很快发现煞车、避震器都不够用！因此再度升级Apollo避震器来强调行驶的稳定性。
『除了发动机、变速箱、ABS系统等主要组件之外，大部分耗材在移植过程中皆已更新』
而煞车部分，前煞车流用325mm碟盘+Supra前四活塞卡钳，后328mm碟盘原本想改装Skyline R32的前对向四活塞，但因煞车总泵油压不够反而煞不住，所以干脆降级使用Skyline R32的后对双活塞卡钳，配上328mm碟盘和强化来令片、效果更好。
『煞车也流用Supra的对向四活塞卡钳和325mm浮动式碟盘』
『后煞车原流用R32前四活塞，不过因总泵压力不足，而使用R32后对向双活塞』
● 老板私家车 3.5M60 in E34？
老板的私家车E34前阵子也因为发动机寿终正寝而移植E32的大六缸，不同于六缸改八缸的繁复，小六缸升级大六缸的适用度高达80%、发动机直上即可。而变速箱尺寸不合的问题，只要流用E32狮头即可解决，完整度相当高。