发动机的心脏 火花塞基础知识详细介绍
● 火花塞的散热
火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕,将可大量散热称为高热值(冷型)、相对散热量较小的称为低热值(燃烧型),然而热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
● 低热值和高热值
低热值火花塞绝缘体项部较长,被火焰覆盖的表面积和气窝的容积大。另外由于从绝缘体根部到外壳散热较长,所以散热少,容易造成中心电极温度的上升。
针对这些,高热值火花塞的绝缘体项部相对较短,被火焰覆盖的表面积和气窝的容积小。另外由于散热途径较短,散热多,不易造成中心电极温度的上升。
火花塞温度与车速
火花塞温度与车速,和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度,受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500~950。C之间时,才能完全发挥机能。
● 火花塞的寿命
电极的消耗
电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。
电极消耗量,是根据电极材质的融点,强度,硬度而变化的。为了减少该消耗量,在电极中使用镍合金或白金,铱等材质,即使是很细小的电极也可以延长寿命。另外,发动机种类,根据使用条件而定,使用普通火花塞的话,行车距离可达一万公里,约0.1~0.15mm的范围。
要求电压的上升
要求电压(间隙间的放电所需电压)随着行车距离的比例而升高。该电压的上升是中心电极的锐角部分到一定程度完全消耗期间(约4000km)的电压上升幅度增大,其后,依靠电极消耗间隙的扩大作为主要原因,电压上升就会变小。