“恐怖”的工艺！访一汽-大众奥迪一厂
● 关注点一：听产品工程师“班强”说“质量过剩”
在这次生产线参观中，在质检环节班强给我们讲了一个关于油箱盖的质量例子：
油箱盖这样简单的零件，也要通过奥迪制订的多达3000次开合实验的标准。这意味着如果每三天加一次油，正常情况下，这个邮箱盖至少可保证25年不损坏！“这听起来有些不近人情，还有‘质量过剩’的嫌疑，但没办法，是标准就要一丝不苟地执行。否则，在这个油箱盖上松一下，就会在其他零件上也松一下，依此类推，标准体系就垮掉了。”班强说。
曾有一次，一个国产的A4L油箱盖在做开合测试的第2900多次时出现了问题，离标准只差不到100次，仍要被作为不合格品处理。这意味着油箱盖的供应商需要根据问题做出整改方案，然后再重新参与测试。那么如果一个国产零部件迟迟不能通过测试怎么办？班强的回答是：“不计成本，暂时使用进口零件替补进行生产，直到国产零件达到标准为止。”
3000次的油箱盖开合实验我们没能亲自看完，不过班强的语气和神态已经让我们看到他对这个事情的坚定和立场。作为消费者我们喜欢质量过剩，只有超过日常使用的强度考验才能保证在平时使用中的可靠与稳定！
● 关注点二：底盘每个螺丝拧紧力矩将保存15年
在之前的印象里，一般很少有车厂能把细节做的如此走火入魔，就连底盘螺丝数据都将保存15年会是一种多么“变态”的严谨啊！这次在一汽-大众奥迪一厂就眼见为实了。
在奥迪工程师看来，即使是“拧螺丝”的工序，也暗藏着大大的玄机。根据技术需求，每个螺栓都会设定标准的力矩值。如果拧紧力矩过小，螺栓没有充分固定，日常使用中的震动可能导致螺栓松动；而如果拧紧力矩过大，则会造成螺栓材料内部变形甚至断裂，给以后的使用带来很大的安全隐患。因此，与一般汽车制造车间人工电动扳手不同，一汽-大众奥迪斥巨资引进了先进的大型底盘拧紧机，不但实现了不同螺栓采用不同的拧紧力矩值，而且每个车辆的拧紧力矩值数据都会在奥迪总部的数据库中保存15年之久，在此期间用户出现任何相关安全问题，都可以找到原始数据核对。
『图为技工在操作底盘拧紧机，力矩会由机器自动设置好』
● 关注点三：“奥迪特”评审，用朴实的描述：就是用最事妈的用户角度审车
在一汽-大众奥迪总装车间整车检测线的尽头，可以看到一座灰色全封闭的房子，在这座房子里面有很多三色灯笼罩下的隧道，如电影里的时光隧道一般，一个红衣人拿着本子和测量尺，围着一辆全新奥迪A4L看上一整天，这就是奥迪整车品质检测的最终一道环节——整车奥迪特评审（AUDIT）。
奥迪认为对于一些体现高档品质的细节，再精密的仪器可能也没有苛刻用户的眼睛更为挑剔。因此，奥迪特评审体系早在1970年就已应运而生。一批身着红衣的“质量狂人”，他们尊崇“高档在于细节”的理念，干着“鸡蛋里挑骨头”的工作，以最苛刻的眼光对新车进行从内到外极其细致的产品审核。培养一名合格的奥迪特独立评审员需要10年的时间，其中包括至少5年的生产相关经验和5年的奥迪特协助评审经验，其培养过程的资金投入、时长和复杂程度甚至不亚于培养一名飞行员。
『秘密车间内，奥迪特评审员在细审一辆刚下线的A4L』
针对每部被抽检的全新奥迪A4L，都有1名质量评审员花费至少1天的时间进行质量评审。观察方法类似中医的“望、闻、问、切”，对产品的外观、内饰、气味、触感、各项功能等多方面进行检查测试并评价打分。其评价分值标准是与大众集团的兰博基尼、宾利完全一致的。
“一汽-大众奥迪品牌的新车奥迪特抽检率达到了30%，如果发现任何可能导致的用户抱怨，相关的一批车型都会被特别关注并采取相应的质量行动，从根源上避免用户在使用中可能产生的问题。”一汽-大众质量保证部比希尔经理解释说。
作为中国第一次进入到这个房子里的媒体，我们也受到了厂商技术工程师的指导，奥迪特中国总工王先生耐心把关于前机器盖的漆面他的完美的标准教授给我，让我去审视眼前的A4L的漆面，经过2分钟的观察和摸索，在我看来眼前的漆面完全是符合王先生的完美漆面的标准，但是王先生亲自上马后立刻给我这个门外汉一个打击，他竟然能从我认为完美的漆面上找出3处可以改进的细节，对细节的掌控和发掘让我感到震惊！
● 参观小结：
也许有不少读者会问：怎么没介绍激光焊、怎么没说气体实验室呢？其实在我看来这都是大家熟知的奥迪质量把关的一个环节，这里再赘述挺没意思的。这篇文章，我从个人认为非常有特点的三个点去放大描述，也是希望读者能重点了解到奥迪的品质特点。
参观一圈下来，感觉有不少令人难以理解的细枝末节，并从中感受到一种在坚持奥迪标准上决不妥协的企业文化。尽管在一汽-大众奥迪内部，中德合资双方文化背景不同，利益诉求也有差异，但在零部件采购和整车生产质量上，一汽-大众奥迪始终在标准方面有丝毫的妥协，这就是一个成熟企业的象征，也是用户安心选择的前提