世嘉是如何炼成的二 看钢板怎样救生命
● 0.7毫米的钢板能保护生命？
汽车的安全取决于什么？很多网友都有各自的看法，比如车重、钢材质量、钢板厚度、车身结构等等。但我相信有不少人在评判那辆车更结实的时候，往往就是用手敲一下车门板，钢板的薄厚不同会导致敲击声音的不同，然后根据这种声音就判定一辆车比另一辆更好。这种经验主义做法在以前可能还有一定意义，但如果现在还用钢板薄厚来判断安全性的话未免有些OUT了，当然我们总是有好奇心，在此我可以告诉你，世嘉车门板的厚度是0.7毫米。
看到这里恐怕有些网友要暴躁了，0.7毫米厚的钢板，正常成年男子一拳就能打出一个坑，这样的钢板如何保护我们的生命？在上一篇文章中，我们已经参观了东风雪铁龙的冲压工厂，其中最显眼的莫过于车门、整个车身侧面这种一眼就能看出汽车特征的部件。这些部件在汽车生产过程中确实属于“大件儿”，它们构成了整车的外壳，阻隔各种外界影响。实际上这层外壳很薄，几乎不起到支撑车身的作用，在碰撞过程中也只起到很小的吸能作用。
另外需要强调的是，0.7毫米这个厚度其实在当今同级别车型中一点也不算薄，当今随着工艺和材料科技的进步，汽车钢板正变得越来越薄，同时强度也有足够的保证。
通俗说这些钢板就是汽车的皮肤。我们人类也有皮肤，首先它把人体和外界隔离开，抵御各种细菌入侵，另外也起到美观的作用，皮肤保养得好就使人觉得漂亮，设想一下假如人类的肌肉和骨骼都暴露在外会是怎样一种可怕景象。但是，皮肤对于外界冲击的抵御能力却很弱，轻轻一划就可能划破流血。总的来说，车身覆盖件的特点就和皮肤差不多。
当我们进入焊接工厂的时候，我承认眼前的第一景象和想象中的确实有点不一样，大量工人在手工焊接一些看起来很不起眼的小零件，实在很难用肉眼判断出来这些部件是用在车身的哪些地方。
其实正是这些看起来并不很起眼的部件才是关键的结构部件，就是平时我们所谓的“钢梁”和“加强筋”之类，这些部件的材质和厚度和车身覆盖件有着很大区别。人工先细致的把小部件焊接成较大的成型部件，再由机器组合焊接上车身上。
当然，钢梁要想起到保护作用不是越多越好，也不是强度越高就越好，而是要考虑到受力方向和“吸能”的概念。举个例子，我们可以看看世嘉车头的钢梁，仔细观察的话会看到中间有一道不太明显的接缝，这是激光焊接留下的痕迹。平时我们看多了德系厂家的宣传，以为只有德国车采用激光焊接，实际上这项技术已经在很多品牌上得到运用，雪铁龙也不例外，并且所有激光焊接零件都是从国外直接进口的。
通过激光焊接，强度不同的两种钢梁完全结合在一起，我们可以想象，在正面碰撞时，前方较“软”的钢梁会发生更大幅度的形变，从而有效吸收撞击能量；后方接近驾驶舱的钢梁较“硬”，保证驾驶舱部分不发生形变，为车内成员争取最大的生存机会。
在这里还要说明一下“梁”的概念，钢梁并不是实心的一大块钢材，它是空心的管状结构，有些网友可能会有这样的疑虑：一张“铁皮”围成的管子能抵御多强的冲击呢？
为了说明这个问题我举一个生活中的例子：铝制易拉罐外皮很薄，我们甚至不用使劲就能把它捏瘪，但如果把它放在地上，站个人上去也不成问题（至少承受我不到70公斤体重不成问题），接下来如果把易拉罐沿纵截面切掉一半，那么它连20公斤都承受不了。
这种设计就叫做闭合断面结构，它保证车内钢梁在重量和强度上取得平衡。如果我们观察整个焊接好的车身就会发现，尽管很多钢梁看上去很脆弱，但实际上它以乘员舱为中心构成一个坚固的框架。一些广告宣传中说世嘉车身采用“太空舱设计”，意思是它采用太空舱的设计理念，太空舱就是一个典型的闭合断面结构。