真能包治百病吗 告诉你真实的四轮定位

所谓“四轮定位”，实际上是通过调整悬架中一些可调的部件，从而改变悬架、转向系统的特性以及轮胎与地面接触的角度。这是一个非常学术的解释，说得通俗一点，就是让车轮外倾或内倾，前轮形成“内八字”或是“外八字”。

    车子为什么要做定位?我这里有一组实验数据：车轮定位精确的车子比定位不良的同型号车油耗能降低10％，最高车速能提升10km／h以上，同时转向更轻松，轮胎磨损更小。难怪一些不怎么厚道的修理厂把“四轮定位”当成包治百病的特效药来推销。

什么情况下需要做四轮定位

    发生了严重事故的车，在车身尺寸完全复原后，需要通过定位来恢复行驶性能；更换了悬架的主要部件(比如拉杆、衬套、弹簧、减振锄之后，由于原有的尺寸发生了变化，也必须通过行为来恢复；还有，车子虽然没有出现事故或故障，但由于长期使用，底盘某些部件出现了松动或变形，这时候也要做定位。

    在这里，我们反复强调的是，只有确保车辆底盘部分的其他故障已经排除，进行四轮定位才有意义。如果车架已经扭曲，想通过定位来替代钣金修理当然是不可能的。再有，很多故障根本就和四轮定位不沾边，比如方向盘在某一速度下产生类似共振的抖动，这显然是轮胎动平衡不良造成的，如果这时候修理厂非要拉你做四轮定位，那只能说他人品有问题。

定位的四个项目有什么用处

    车轮定位的主要内容包括四项：主销外倾、主销后倾、车轮外倾和车轮前束。这些都是管什么的呢7我们还是通过图片来说明吧。    车轮外倾：现在的汽车尤其是轿车，它的车轮并非我们想象中的与地面完全垂直，而是有一个很小的角度，一般是向内倾斜3—5度，这对于改善轮胎在过弯时与地面的附着效果至关重要。

    主销后倾：主销这个名词来源于早期的非独立前悬架，在独立前悬架的车上，主销实际上是不存在的，我们把通过转向球头中心点的一条假想线定义为主销，它向后倾斜一个小角度，有助于保持车辆直线行驶的能力，并且能在转弯时实现自动回正。

    主销内倾：它的作用和主销后倾有些相似，都是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在重力作用下自动回正。另外，主销内倾角还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。

    前束：这个名词我们相对熟悉一些，通俗地说，就是前轮形成“内八字”，它的作用是，由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开运动的趋势，但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每一时刻的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。

    过去的轿车后轮大多是非独立悬架，很多参数都是不可调的，但随着独立后悬架的车子越来越多，上面说得这些前轮定位参数也适用于后轮，于是，以往的前轮定位就演变成今天的四轮定位。

原厂数据不是圣经

    所有的车型都有制造商推荐的车轮定位参数，如果你去4S店，售后人员一定会说必须要按这些数据做定位，否则如何如何。但实际上，很多人都有这样的经验：按原厂数据做完定位之后，车子反而更难使了，这一方面是因为底盘系统可能还有其他的故障，但更主要的原因是，原厂数据是综合考虑了经济性、操控性和舒适性等多方面性能做出的一个折中数据，它不可能满足所有人的需求，比如说，你希望车子操控性更好，而不在乎轮胎磨损得多一点，就可以适当加大车轮内倾，而如果你特别在意油耗，则可以把前束适当放一点，当然这些技术性很强的工作一点要找有经验的师傅来完成，除非你自己就是车队的维修技师。最后还有一点要告诉大家，很多店都宣称自己的定位仪是激光的，其实真正的激光定位仪价格极其昂贵，远非一般小店承受得起，只要技术过硬，普通的光学四轮定位仪同样能满足需要。如果你看到一家修理厂拥有美国HUNTER或德国Beissbarth的定位仪，那么完全可以放心大胆地把车交给他们。