任重道远！装备EMT变速器赛欧技术解析

　随着装备EMT变速器的新赛欧两厢上市，机械式自动变速器再次受到人们的关注。大家都知道，早前装备AMT的车型都是小型车，例如奇瑞A1、哈飞宝路等。而销售成绩都非常不理想。如今，雪佛兰新赛欧在引入AMT的同时加以改进，并将其名称进化为EMT。EMT有所进步，但进步的空间依然很大。要将AMT在小型车中普及，任重道远也。

　　对于新赛欧使用的EMT，其实与A1使用的系统同源，都是源于玛涅蒂-马瑞利公司的AMT模块。其具有的特点是成熟度高，价格便宜，但换挡质量不足。新赛欧的EMT在此基础上，改进了电控程序。对于AMT的原理，这里就不再做过多解释了。网友可以参考之前的文章，由于EMT本质上也是AMT，因此本文在同时涉及EMT和AMT的时候，依然采用AMT这个称谓。本文从实际表现出发，结合原理说明一下个中原因。

　　一、换挡平顺性
　　无论是之前的AMT还是新赛欧的EMT，换挡品质比起普通AT和DSG都要逊色不少。与AT比较就不多说了，因为即使先进的DSG在平顺性上也无法与AT抗衡。具体原理可以参考编者之前对DSG的描述文章。

　　而为什么同样是机械式自动变速器，AMT在平顺性上也很DSG相距甚远呢？关键就是在于AMT先天的原理决定了其在换挡的时候是必须把动力切断的（就跟我们踩离合器一样）。打个比方，DSG就好比训练有素的4×100接力赛队员，在前一个队员还是高速奔跑的时候，下一个队员已经起动，并且在两者的速度达到一致的时候才产生接棒的动作。而AMT的接棒队员则是等待接棒后再发力。效果当然不一样。

　　二、加速
　　目前国内装车的AMT总成在加速成绩上都非常不理想，主要是因为换挡时间过长造成的。为了尽量减少换挡冲击，变速器只能延长半联动时间。

 

　　三、油耗
　　尽管官方都表示，AMT的油耗要优于普通自动档和驾驶技术一般的手排人士。不过从实际情况上看，并不能令人满意。1.3升排量的A1,实际油耗往往在7升以上。其原因主要就是发动机的转速过高。我们都知道，发动机转速越高，越不容易失稳；转速越低，越容易受到外界的干扰而产生转速波动甚死火。

　　由于国内装车的AMT系统属于比较低级的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通过拉高发动机转速来维持“稳定”。所以经常会发现发动机转速很容易就在2000转以上，但车速却还没有上去的情况。而高转速带来的副作用则是油耗的增加了。至于新赛欧EMT的实际油耗，还没有经过实际测试，表现如何还需要网友关注我们的测评文章。