各有所长 解析时下四款主流汽车变速箱

前几节技术大讲堂我们一直在讲汽车发动机技术，我们刚刚对发动机的可变气门正时/升程技术做了进一步的讲解，本打算这期针对发动机的缸内直喷技术做一下解析的，但由于客观原因我们先要对时下较为流行的四种类型变速箱进行一下进一步的了解，看看它们之间有着怎样的同与异。

从目前汽车市场上的各款车型来看，较为流行的变速箱共有五种，分别是手动变速箱、自动变速箱（包括手自一体变速箱）、机械式自动变速箱、机械式无级变速箱、双离合自动变速箱。今天我们就对这几种变速箱进行一下介绍，而它们也理所应当地成为了我们今天这节技术大讲堂的主角。（由于手动变速箱的原理及结构已较为普及，故今天我们的主要对象则成了那四款自动变速箱。）

变速箱基本构成

自动变速箱（Automatic Transmission，简称：AT）

自动变速箱的英文名称为Automatic Transmission，而这也是它AT的由来。一个自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。

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位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

但由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

但对于自动变速箱的液力变矩器而言，变钜期间的动力损失是一个很重要的问题，因为无论是通过液体还是通过气体，它们在动力传输的时候都会产生动力损失，并且这种损失对于自动变速箱而言是一个很大的弊病。

对于自动变速箱来说它的整体通手动变速箱其实还是有着很多的相似之处的，最重要的一点就是它的内部还是存在着离合器这个部件，只是离合器被设计在了变速箱的内部，并不像手动变速箱那样需要人为操作，并且也是通过大小不同的齿轮来进行动力传输的，只是换挡的信号是由行车电脑发出，而非人为控制（手自一体变速箱的手动模式除外）。