寒冷季已经到来 详细解析冬季轮胎保养

文章要点：

冬季轮胎可以在冬季路面上获得更好的刹车性能；在积雪路面上获得更强的抓地力

除了轮胎的因素外，冬季驾驶要有充足的驾驶经验，控制好油门及刹车是重中之重

建议处在雪季较长地区的消费者，在有条件的前提下尽量进行更换

    寒冷的冬季已经到来，这样的天气里经常会出现路面结冰的现象，给车主带来行车的不便。冰雪天气不但对司机的驾驶技术是一种考验，对爱车本身也是一种考验。俗话说：千里之行，始于足下。爱车要想正常、安全地行驶，当然离不开轮胎功能的正常发挥。我国北方大部分地区经常会遇到冰雪交加的天气，这种气候条件下普通轮胎已经无法满足车辆正常行驶、制动的需求。而冬季轮胎恰好是针对这种天气设计，可提高轮胎在冰雪道路上的行走、制动及转向能力，有力的保障行车和行人的安全。

    在北美和北欧一些城市，冬天换用冬季专用轮胎已经被人们普遍接受，并且成为了冬季道路安全的重要保障，但在道路状况更加让人揪心的中国，人们对冬季轮胎的认识和使用才刚刚起步，所有的的测试报告均显示，冰雪路面的制动距离是干燥路面的几倍之多。所以，使用冬季轮胎，可以在冬季路面上获得更好的刹车性能；确保冬季路面上更安全的操控性能；在积雪路面上获得更强的抓地力。

冬季轮胎到底为何物、与普通轮胎的区别又有哪些？

    在不少人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的，国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎称之为冬季轮胎。与夏季轮胎和四季轮胎相比，冬季轮胎选用的配方不同因而材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，不论在干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外，其他两种冬季轮胎均可以使用。

    冬季轮胎和一般夏季轮胎相比，为了提高在冰雪路面上的抓地力，轮胎花纹和胎面橡胶有很大的不同。为了保证轮胎花纹能够抓住雪，所以冬季用轮胎比夏季胎花纹沟的宽度宽，且深度深。而胎面橡胶为了提高在冰雪路面的抓地力，采用了较为柔软的材质。胎面柔软才能让轮胎在冰天雪地中拥有更好的抓地性能和较大的摩擦系数。与夏季轮胎或四季轮胎相比，冬季轮胎有更大的接地面积，特殊的技术处理让冬季轮胎在低温下轮胎橡胶仍然能保持柔软，拥有更大的触地面积和更高的摩擦系数。

 
左侧为夏季轮胎，右侧为冬季轮胎，很明显看到冬季轮胎要比夏季轮胎硬度低了不少。

    冬季轮胎花纹呈块状排列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。可以说块状花纹是四种花纹类型中驱动力、制动性能中表现最好的。在块状花纹上有更为多用的细致花纹，让轮胎更好的咬实积雪，抓住冰面。除了在硬度上与普通轮胎的区别以外，冬季轮胎在厚度上也是非常明显，而胎肩的设计使其有更强的横向和侧向支持，降低侧滑的可能。

冬季行车为什么会打滑？普通轮胎为什么不具备冬季轮胎功能？

    冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，在地面和轮胎之间形成一层水膜，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。

下方为冬季轮胎，注意看它细小的沟槽，数量在1000个以上，而上方普通轮胎则较为稀少。

    冬季轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。从外观来看，冬季胎具有不对称的方向性胎面花纹，沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个左右。从材料方面看冬季轮胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变得更为生硬，抓地力随之大幅降低。