轮胎性能的对比 矛头直指四轮定位参数

前言：
    我们最近的一台试驾车上安装的是一套被称为是轿跑飞靴的固特异Eagle F1 GS-3D轮胎，这套轮胎作为兼顾舒适和干地性能的一款产品，受到较多用户的关注和青睐。经过我们两个星期的试乘试驾，我们发现此车在30-40km/h的车速过急弯的时候会出现响胎的情况。为此，我们感到很诧异，难道轿跑飞靴是浪得虚名的？经过一番的检查和测试，矛头直指此车的四轮定位参数。于是，便有了本文调整四轮定位前后的轮胎性能对比实测。

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四轮定位浅析：
1.四轮定位参数简介：

（左图角a为主销后倾角；右图角B为主销内倾角）

（左侧为各种前束示意图；右图角a为轮胎外倾角）

    前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
    后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。
    前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
    一般来说主销后倾角和主销内倾角是与车辆悬挂部件有关，在车辆设计时已经设计好，一般情况下不能改变。
    而前后轮的前束和外倾角是可以通过一定的机构调节的。
    下面就来说说和我们车辆的四轮定位保养最为密切的两个参数——外倾角和前束。

2.外倾角：
    现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎（轮胎花纹刚性大，胎面宽），一般情况下只会设置很小的负外倾角（负外倾角：从前后方看车辆车轮，呈“八”字形）以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。

3.前束：
    现在的轿车一般都会设置车轮前束为正前束（正前束：假设车子前进方向为前方，同轴车轮的前端），以给予车辆及方向盘适当的回正力矩。

4.何时需调整四轮定位：
    一般来说，出现以下情况我们需要进行车辆的四轮定位。
    1）更换新胎或发生碰撞事故维修后；
    2）前后轮胎单侧偏磨；
    3）驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
    4）直行时汽车向左或向右跑偏；
    5）虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，每半年或一万公里检查一次四轮定位参数。